江淮、大众再“牵手”，都打得什么算盘？

11月27日，大众汽车（中国）发布公告称，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称江淮汽车）与大众汽车集团、大众汽车集团（中国）计划共同研发、销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）车型。

大众选择在11月28日的江淮大众经销商招商大会召开前夕发布此公告显然并非巧合。二者电动车项目刚落定之后，这一消息可谓一石激起千层浪。那么于二者而言，为何合作之后再牵手，并且还是共同进军燃油车市场？

各取所需

江淮大众电动车项目顺应市场变化已然板上钉钉，此次触角继续向燃油车领域深入却让人有些不明就里，但细细想来，一切也并非那么不可思议。

日前江淮公布其今年的产销数据显示，10月，江淮乘用车销售44348辆，同比下滑21.74%，而整个1-10月，江淮销售427091辆，同比下滑19.93%。尤其是当下大火的SUV车型，其不管是10月销量还是今年累计销量均有超50%的下滑幅度。

除了电动车方面能勉强支撑，但其电动车型基本都处在低端领域，利润空间有限。

日前落幕的广州车展上，江淮连续推出了高端商务MPV瑞风M6，瑞风S7运动版以及中国首款混合动力MPV——江淮瑞风M4HB混合动力车型。寄希望于此冲击高端市场，看得出来江淮迫切希望摆脱经济车型低利润束缚的决心。

电动车项目的牵手让江淮或许看到了更多希望，但一个现实的问题是，电动车还需要一定成长期才能爆发；再者，电动市场全面爆发之后，大众江淮电动车是否能独占鳌头；最后，大众江淮就算能够在电动车项目脱颖而出，那江淮能从其中分的多少利益，它是否能填补江淮在乘用车方面逐渐扩大的漏洞。所以诸多的不确定性，让江淮迫切的需要找到新的突破口来缓解压力。

相较而言，大众的情况就好的太多，不管是上汽大众还是一汽-大众，二者的销量数据都节节攀升。至少在中国市场，大众几乎是少有匹敌者。然而作为一个立足欧洲，定位全球的汽车集团，大众的野心远不止在一个领域偏安一隅，此前的上汽奥迪合作也能看出，大众对于任何可能的利润空间都来者不拒。那么共同的利益需求让它们继续深入就显得顺理成章。

高端MPV、轻客或成主要突破口

根据大众中国给出的公告，双方在燃油车方面的合作，很可能在高端MPV和轻客领域。

在这一环节，大众的SUV和轿车领域都有自己独立的合作伙伴，而且市场状况天天向好，大众没有理由“节外生枝”，而在日渐崛起的高端MPV领域，大众还有更大的突围空间。这一点与江淮正好优势互补，多年来，江淮在MPV领域的成绩相对比SUV领域要可观的多，并且其有MPV车型成熟的平台和生产线，但一个不争的事实是，江淮的MPV车型多集中在低端领域，如果能引入大众的技术支持，未来二者在这一领域的发展也存在诸多可能性。

同样，在二者可能合作的另一轻客领域，双方也可谓是强强联合。并且市场状况也趋于良好。

今年以来，商用车行业在政策调整之下一直处于较好状态，其增速甚至一度高于汽车行业整体增速。中汽协数据显示，今年1-10月，商用车产销分别完成340.4万辆和342.5万辆，同比分别增长16.9%和17.2%，高于汽车总体12.7和13.1个百分点。业内人士预测，未来，该势头将有望继续扩大。

作为一家多元化国有企业，江淮在商用车领域也有较深的积累。数据显示，自发展轻客业务以来，江淮轻卡累计产销已超过300万辆，中高端轻卡出口量连续15年全国第一。

同样，大众也是一个无所不包的集团，很多人只知道大众在乘用车方面的突出成绩，事实上，大众集团也拥有斯堪尼亚等享誉全球的商用车品牌。所以二者在这一领域的结合前景比较光明。

昨天签署备忘录以来，今天有媒体爆出了江淮、大众的logo，外界也由此猜测，二者的新公司可能会挂牌大众旗下的西雅特品牌，有媒体援引大众内部人士消息称，新公司的第一款车型或将是西雅特Ateca X-Perience SUV车型，待新车上市，在扣除国家新能源补贴后的起步价将在12万元上下。那么以大众在中国的影响力和这个价位来看，若果真如此，未来这款电动车的竞争力还是足够凸显的。

《汽车产业发展政策》第四十八条，规定指出“同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业。”

外界最担心的，还是大众在华合资企业超标的问题，对此，大众通过与江淮组建研发销售合资公司+代工模式，轻型商用车+部分乘用车细分市场的策略来应对，算得上是滴水不漏，但事情发展是否能如其所愿还有待观察。