电动汽车能远行吗？这些远行的电动车主说了实话
提起电动汽车，消费者“苦续航里程久矣”。随着长续航里程电动汽车逐渐增多，人们又有了新的疑问，电动汽车能远行吗？
对于这个话题，曾经远行的电动车主最有发言权。8月30日，电动汽车观察家“观察者说&奇点.奇客”沙龙，邀请了几位曾驾驶自己的电动汽车贯穿中国的车主，谈了自己的感受。
电驹哥作为“卖力主持”，近距离聆听了他们的辉煌经历。他们的观点令人吃惊。接下来，就看一下吧。
张帅：
比亚迪E6车主。曾开着电动车去新疆、西藏、云南、青海等，横穿中国。
张帅的电动远行经历，绝对是中国电动车主中最牛、最有代表性的，电驹哥非常佩服他。2014年，他买了一辆比亚迪E6。当时，北京连一个公共充电桩都没有。后来，他不断尝试远行，看看这辆电动汽车到底能远行到哪里。
2017年，他和夫人驾驶行驶里程已经13万公里的E6，从北京出发，路过青海、新疆、云南，最后达到了西藏。行程20280公里，历时90天，实现了寰行中国的创举。更重要的是，这是一辆早期的E6，工况续航只有300公里。
路上，他们经历了各种充电困难。有的地方没有充电桩，有的地方突然停电，有的地方电压不稳，充不进电。有一次停电时，他们用当地的柴油发电机充电。真是披荆斩棘。
(张帅电动汽车去西藏、环行中国路线图)
电驹哥最大的好奇是，他为什么开着电动汽车去西藏呢？是自驾游还是极限挑战？何苦呢？
他说，夫人的老家在新疆。这次既是想回老家，也想看看电动汽车最远能跑到哪里。另外，去新疆这条路，他之前已经开燃油车走过，对道路比较熟悉，心里有谱。
根据他的描述，我总结了他去新疆的三个有利条件：1、爱情的召唤，这是回夫人老家探亲；2、路上带着夫人。他夫人擅长外交和沟通，在寻找充电电源时，夫人出马沟通立即搞定。3、他有电工证，自己能接电。
虽然路上经历了各种充电困难，但他的远行之旅还是圆满完成了，创造了中国电动车主远行史上的第一。路上，有很多单位也为他充电提供了各种帮助，比较暖心。
那么，他认为电动汽车能远行吗？
他说，不建议开着电动汽车去远行。对于这趟新疆电动之行，自己是抱着90%回不来、找拖车拖回来，10%能回来的概率去的。
尤其是假期出行，到高速公路休息区充电时，发现很多人排队等着充电，那种心情是崩溃的，他的形容是：“想跳楼却找不到楼跳”。
电驹哥对这种感觉深有同感，有时在高速路上看到排队充电的电动汽车，就很同情他们。就算是一辆车充30分钟满80%，前面10辆排队充，就得等好几个小时呀，出趟远门，这种等待谁受得了？
邱锴俊：
曾驾驶NEDC工况续航300公里的帝豪EV北到漠河，南到海南
邱老师也是值得我敬佩的人，他曾经单枪匹马，驾驶一辆NEDC工况续航300公里的帝豪EV电动汽车，纵穿中国，北到漠河，南到海南。
但是，与张帅相比，他是单人出行。可能是一个大老爷们出行，沟通不便，所以在寻找充电电源方面曾碰上一些问题。他说，有一次，他在东北某市，连续被四家酒店拒绝充电，因为酒店担心他的家用插座充电枪功率太大，损坏酒店电力设施。万幸，第五家石油宾馆允许他用插座充满了电。
他曾经在公共充电桩、酒店、修车库等地方充过电，还好，也算顺利的完成了远行。他说，自己去漠河，也是抱着“可能回不来了”的担忧去的。最危险的一次，车里只剩了6公里的续航。当然，也有很多暖心的充电经历。
(邱老师给分享干货的嘉宾每人发一个科德森充电桩)
对于电动车能不能远行，他的观点很明确：不建议电动汽车远行。电动汽车适合在城市范围内通勤。
倪晓峰：
曾驾驶特斯拉model s从北京去福建，辽宁等地
在电驹哥印象中，对于特斯拉车主来说，电动汽车远行似乎不是难事。因为特斯拉续航里程长，并且超级充电站也很多。国内对特斯拉的认可度也较高，不至于被酒店拒绝充电吧。
但倪晓峰讲了一个故事。有一次他开着特斯拉去三清山旅游，到了目的地，先找到超级充电桩充上电，然后再打出租车上山。自己有车却没法开，这就是电动汽车远行的烦恼，因为特斯拉需要充电。
当然，他也开着特斯拉去辽宁走亲戚，路上补几次电，大约3个小时就休息一下补电，相当于强制休息，体验还不错。此外，作为保时捷、玛莎拉蒂、奔驰的产品培训资深人士，他很喜欢开特斯拉。
他的观点是，电动汽车远行比较麻烦。但在出行半径800公里左右，比如从北京到辽宁，还可以接受，体验不错。
但他的观点遭到了张帅和邱锴俊的反对。他们说，因为你开的是特斯拉，续航长，又有超级充电站。普通电动汽车没那么好的体验。
刘汉斌：
全家人开电动汽车，包括北汽EV160、EU400、model3 ，经常开电动车去崇礼，最远开到武汉。
刘汉斌是一位乐观派，他甚至把家里的途安燃油车卖了，换成了电动车。现在，家里两辆车全是电动汽车，包括一个EU400和一个model 3。可见，他对电动汽车远行还是比较有信心的。
电驹哥心想，把燃油车卖了干嘛，远行用油车，近行用电车，多方便？
但他的观点是，电动汽车远行没问题，可以通过错峰，解决高速路上排队充电的难题。但是，他也聊到，自己开电动汽车最远到过武汉，平时主要到北京郊区。
不知道他开电动汽车去趟西藏后，会是什么观点？
赵强：
曾开电动汽车从北京到上海，多次参加电动汽车拉力赛
赵强是奇点汽车副总裁，之前曾做过联合电动超市，卖过电动车，参加过电动汽车拉力赛，现在在造电动车，对电动汽车有比较全面和高度的了解。
对于电动汽车能不能远行，他的观点是：从车辆的状态而言，远行是可以的，但要受制于供电系统，会有很多不确定因素制约。
(赵强给提问的听众发奖)
电驹哥总结：
看到这里，相信各位读者也都有答案了。
(电驹哥卖力主持)
如果是极限挑战，电动汽车远行是没有问题的，只有你有足够的时间、耐心和精力，总能完成挑战。
但如果是自驾游，想出来轻松愉快地玩耍，那还是不要开电动汽车了。目前全国范围内的充电设施还不够健全，有的地方电压都不稳，甚至停电，找电源都成难题。何必开着电动汽车出去找气生呢。
当然，电动汽车远行难，并不是否定电动汽车的其他优势。比如，这次所有嘉宾聊到的远行难，都聚焦在充电难上。相反，电动汽车的品质还可以接受，比较可靠，车辆没有在半路上抛锚。
也就是说，电动汽车远行难，很大程度上因为充电难。
几位车主都聊到了电动汽车的优势：如
1、 省钱，电费比油费便宜。
2、 在城市内通勤方便
3、 操控、加速好。
4、 环保。