“大魔头”祭出“看家本领”，“实力悬殊”的新势力们如何迎战？| 汽智
特斯拉二季度财报：净利润翻8倍
毫无疑问，马斯克又赢了。
本该陷入一连串负面舆论中的特斯拉，并未如大家预测那样品牌受损、销量下滑，反而在今年二季度，交出了一份亮眼的成绩单，营收也创下新高。
据特斯拉财报显示，今年二季度，公司营收119.58亿美元，同比增长98%，净利润为11.78亿美元，同比增长813%，你没看错，特斯拉的净利润，足足翻了8倍多。
对比前面的数据，特斯拉的净利润率，达到了10%左右，在其他新能源企业还在探索如何获得更多投资时，特斯拉单季度的利润，就已超过10亿美元。作为一家靠新能源汽车出道的企业，这个收益率很不错。
从销量来看，特斯拉第二季度总交付量201304辆，同比增长121%，销量也翻了一倍多。再来看国内的数据，特斯拉6月份销量为33115辆，同比增长122%，再次突破月销量3万辆的目标。
不仅如此，特斯拉的毛利润达28.84亿美元，同比涨幅为128%，这也是特斯拉公司历史上的新纪录；二季度特斯拉毛利率显示为24.1%，再次创下了一个新纪录。
值得注意的是，特斯拉在二季度的支出费用降为近三年最低水平，这说明特斯拉减成本、增营收的战略是有效果的，同时说明市场仍然在“宠爱”着特斯拉。
这架势，全然没有可能下滑的苗头。说好的卖不出去呢？说好的销量下滑呢？为何特斯拉的营收、销量、利润还在继续甚至更快速爬坡。
大魔头的看家本领
在今年上半年国内新能源汽车销量排行中，特斯拉仅次于国民神车五菱宏光MINI，居于第二。
特斯拉走在新能源汽车市场的前列。这一点，毋庸置疑。
特斯拉对中国新能源市场的影响也是绝不容忽视的。这一点，也毋庸置疑。
对于中国造车新势力们来说，这些年被特斯拉支配的恐惧还未曾减退，浪却是愈来愈大。特斯拉的强大，犹如“灭顶之灾”。
或许，我们可以从特斯拉的前进之路，探索中国新能源汽车市场的未来。
特斯拉被诸多“对手”定位为“黑科技车企”的新能源领头羊。确实，特斯拉的成功，一部分得益于其高额的研发投入，没有将资金用在营销上，而是踏踏实实扎根于技术。
数据显示，整个二季度特斯拉总共生产并交付了20万辆新车，其中来自Model3/Y的销量为199409辆，占据了特斯拉交付量的将近99%，而代表其新锐科技的ModelX/S的销量则为1895辆。也就是说，此次超预期的营收增长，主要得益于modelY和model3的规模化交付。
而支撑其销量大梁的关键还是在于特斯拉的降价牌——即使是定位和售价均偏低的Model3和ModelY，近一年仍然频繁降价，特别是在中国市场。今年早些时候，特斯拉将国产ModelY的价格拉低到了最低33.99万元的价位线上，一度引起国内舆论轰动。
另一方面，我们再来看特斯拉在研发上的新策略——保守而非冒进。
在自动驾驶这一领域，特斯拉已经很多次被人诟病止步不前了——它始终采用纯视觉解决方案这一点更是加深了业界的质疑。同时，其全自动驾驶套件（FSD）以及标配Autopilot套装在消费者端的口碑也因为屡屡发生的事故而不被看好。
此外，在去年“电池日”上，特斯拉推出的“续航增加16%，能量增高5倍，功率增强6倍，成本最高可降低56%，投资生产成本可减少69%”的4680电池，而并非此前外界期待已久的百万英里电池。为此，在会议后特斯拉股价下跌了5.6%，在盘后又跌了7%。
然而，这并没有阻挡特斯拉的盈利脚步，反而使其更强了。
不难看出，降价的Model3和ModelY，比起黑科技满满的ModelS、ModelX和Roadster要更赚钱。
“大魔头“之于新势力
黑科技企业的领头羊，最后靠的还是走量的家庭轿车。
如同苹果的发展轨迹一样，马斯克在特斯拉的前进中，选择了放慢产品技术更新脚步，并适时降低售价，从而把控当下车型的市场地位。毕竟，新的科技从研发到被市场认可需要巨大的代价。
这一点，值得造车新势力们学习。与之相反，作为还可能在期待投资“输血”的新势力们，若是一味强调自身高端属性，未来可能会陷入困局之中——不断的黑科技所要付出的代价就是超高的投入，而初创公司最难以承受的就是这一点，尤其是它们还要考虑这些车型量产的可能性。
特斯拉的发展，在无尽的降价和缓步前行的科技更新中持续前进和蜕变，已经从最初的摇摇晃晃、“不务正业”迈到了今天愈加稳健的节奏中。
特斯拉强大的盈利能力对于中国新能源品牌有借鉴意义，在新能源造车下半场的竞争中，中国企业还需稳住自身，加强核心技术研发。避免大而无当的消耗，努力打造自己的核心竞争力，塑造真正的市场价值。
十年的实践也从反面证明了，中国新能源品牌的突围之路，走以量取胜和同质建设老路已不合时宜。因为在一个接近产能过剩的行业，只有在创新和质量上实现引领才能够赢得新能源的制高点之争。
目前国内造车新势力的产能还在快速爬坡阶段，仍处于特斯拉在几年前的水平，在产能上至少有5年的差距。不过国内的造车新势力的增速很快，从蔚来和理想汽车的交付增速看，基本上同比增长没有低于80%，而特斯拉每年的交付量同比增长在50%左右。从现在的增速看，新势力中，蔚来很有可能会是第一家全年交付量突破10万辆的国内造车新势力公司。当然理想和小鹏也在迅速崛起。
新势力们仍然不能放松，接下来的局势只会更残忍。毕竟，市场对于新能源车企的超高估值并不会维持很久，能否做到整车量产，乃至实现持续盈利，才是新造车下半场投资者们关注的要点之所在。而新势力们的成败也在此一举。
特斯拉犹如一条“鲶鱼”，引入特斯拉，短期的确可能让中国新能源汽车企业遭遇阵痛，但也能够迅速搅动新能源的一汪池水，使自主汽车品牌能够早早觉醒，从而奋起直追以避免在新一代汽车工业革命中被淘汰。
有此劲敌，才会遇强则强，愈战愈勇。真正沉下来，赋予每一款产品以诚心，市场会给予最真实的反馈。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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