汽车经销商集团如何转型以适应汽车消费向“使用管理”的转变？
作者｜渝翁
编辑｜岛岛
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来源：人和岛会员
从汽车经销商到出行代理商
2020年11月，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在《我们如何改变大众》一文中，提出“未来最有价值的公司一定是出行公司，而大众一定能转型成功”。2020年10月，大众汽车宣布携手三大合资企业伙伴（上汽、一汽和江淮），计划在2020至2024年时间里共同投资150亿欧元，加速布局中国的电动出行领域。
据不完全统计，我国目前已经有十余家汽车集团、企业布局出行服务领域，以上汽集团的享道出行为例，业务类别涵盖“网约车”、“企业用车”、“个人租车”和“出租车”等，其中网约车服务覆盖全国20个城市，注册用户超过2000万。2020年12月18日，享道出行完成由阿里巴巴和宁德时代共同投资的超3亿元A轮战略融资，显示了良好的成长空间。
图片来自百度，仅为配图所用
与T3出行直营模式不同，享道出行采取加盟模式积极吸收汽车租赁公司参与其中，比如其在河南郑州的出行代理商“河南享道出行汽车服务有限公司”，其大股东兼法人代表，本身也是洛阳市两家上汽大众4S店的重要股东。
事实上，很多汽车经销商集团旗下都设有汽车租赁公司，比如港股上市汽车经销商集团——永达汽车名下有“上海永达汽车租赁有限公司”；百强汽车经销商集团之一的沈阳大众企业集团有限公司，名下有“沈阳大众安吉汽车租赁有限公司”，等等。
因此，对于4S店而言，配合主机厂战略转移，通过租赁公司模式承接出行服务，也是未来的发展方向。
通过以租代购发挥融资租赁公司价值
汽车经销商集团对金融板块似乎有着天然的热衷，围绕汽车行业，由于汽车金融公司牌照的稀缺性，绝大部分汽车经销商集团都选择了“融资租赁公司”牌照。
在中国汽车流通协会评定的百强汽车经销商集团之中，有1/3的汽车经销商集团成立了融资租赁公司。成立融资租赁公司之后，经销商集团的惯性思维便是充分享受主机厂商务政策红利，通过自身融资租赁公司的租赁业务来获得大客户返利，像奥迪、宝马等都曾推出过面向融资租赁公司的差异化返利，继而是通过融资租赁公司，与主机厂协商开展内部店的贴息业务。
然而时过境迁，目前国内大部分车企都在近些年来成立融资租赁公司，本着“肥水不流外人田”的考虑，经销商旗下的融资租赁公司已经很难具备竞争优势，经销商集团系的融资租赁公司定位不明确，处境很尴尬，牌照价值也是大幅缩水。
从国家宏观政策导向角度来看，从欧美汽车市场发展来看，以租代购业务（本质属性是租赁）也许将成为经销商集团融资租赁公司的出路。相对于主机厂系融资租赁公司而言，经销商集团系融资租赁公司的最大优势是网络优势，经销商集团旗下4S店本身就可以代理内部融资租赁公司的以租代购业务，通过降低购买门槛，加快销售周转，也可以集批量优势来获得上游主机厂的促销支持，这一点在社会化的以租代购公司——大搜车、花生好车等平台公司，都已经得到了淋漓尽致的体现。
另外，通过以租代购模式，可以将保险收益、金融手续费等日趋受到监管要求限制的水平业务收益，统一纳入租金名目，规避监管风险来保证综合收益。当然，由于以租代购要求融资租赁公司全资持有车辆，对其资金实力要求高，这将是经销商集团融资租赁公司面临的最大困难。基于此，汽车经销商集团可以选择合作的主要汽车主机厂，以及其股权关联的融资租赁公司，通过联合租赁形式来降低资金消耗。
由于汽车经销商集团的本地化属性，车辆租赁之后，其维修保养的最大收益，也将落汽车入经销商集团的囊中，同时，也为汽车经销商集团未来开展“二手车业务”储备潜在的车源。
经过近20年的高速发展，作为全球第一大新车消费国的中国，汽车市场进入存量时代不可逆转，作为汽车经销商集团，绝大多数的战略选择是“二手车”，这本身无可厚非；但是，我们也应该清醒地看到，中国二手车市场达到欧美发达国家水平，还需要一个长期过程，而其中又必须迎接汽车智能化、共享化、新能源化等新挑战，因此，出行服务、以租代购或将成为过渡期的支撑点，来满足未来汽车消费由“购买管理”向“使用管理”的转变。
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