城际和高铁进机场是大势所趋，但黄陂人为何面露忧色呢？

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前言

福州都市圈获得批准，成为我国第二个国家级城市圈（第一个批准的是南京都市圈，发改委同意编制都市圈发展规划的还有西安和成都），有网友问为何武汉都市圈没有申报和批准的消息，原因或许在于南京和福州情况特殊，她们在本省内都不是经济上的老大，福建的老大是厦门，江苏的第一为苏州，福州和南京都市圈之所以能被批准，或许是国家提升省会城市首位度措施的一部分吧（简单点说就是，光靠福州和南京一个城市，是搞不过厦门和苏州的，需要把周边的县市拉进来，以都市圈的名义成为本省老大）。

至于西安和成都，战略地位太重要（尤其是成都，大西北需要一个定海神针），故她们才能优先发展都市圈规划。武汉嘛，保持希望，静观其变，如果有，我们当然开心，但如果没有我们也无需沮丧。

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城铁和高铁进机场是福州都市圈的重大规划

福州长乐国际机场，和武汉天河国际机场有许多相似之处，都是上世纪90年代中新建，2015年左右完成二期改造，目前旅客吞吐量都在2000万人左右。

按照福州都市圈的规划，2021年福州将推动机场第二高速公路、机场二期建设，统筹推进城际铁路F2线、F3线前期工作，加快高铁进机场，完善空港集疏运体系。

看来，高铁和城际铁路进机场确实是大势所趋，武汉人还等什么呢，赶快规划和建设起来吧。

对于武汉这样的城市来说，周边的城际铁路如果不能连通高铁站和机场是没有多大意义的，原因很简单，城际铁路的主要客流是商务和旅游客，日常通勤的旅客绝对是稀有物种（周边县市居民每天通勤的费用都可以在武汉市区租间房，还可以节约大把的时间），而商务客对火车站和飞机场的要求最高，城际列车如果需要有稳定的客流，最好是连通武汉的几大火车站和飞机场，现在的几个城际列车虽然节假日一票难求，但在平常时间大多时候只能运椅子（最新消息，武咸城际延长到了天河机场）

汉孝城际盘龙城站

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看看地图，黄陂人有喜有忧

高铁和城际铁路进机场，对黄陂人应该是一件大好事，为啥黄陂人还会担忧呢？原因或许是因为铁路不仅会占用黄陂宝贵的土地，而且容易割裂铁路两侧的居民的来往和交通，这方面的例子太多了，比如横店编组站，比如前川城区的武麻铁路。

黄陂中南部，本来是沃野千里，在没有修建高速公路和铁路之前，横店和滠口之间来往密切，亲如一家，岱黄高速修建以后，东边和西边的村民基本老死不相往来，横店编组站落地以后，前川到横店就只能通过仅有的2条公路抵达（通过黄陂的几条铁路中，京广高铁是全高架，对黄陂的影响很小，合武铁路部分高架，武麻铁路和京广铁路都是在地面跑，两侧居民如果要到铁路对面去，开车要绕行几公里，步行或汽车的话就只能找那些低矮阴湿的涵洞经过了）

黄陂中南部被铁路和高速公路分成了许多小块，不仅给新建道路带来了许多麻烦，而且让城市和城市之间无法融合（前川和横店，如果没有铁路和高速公路阻隔，本来应该发展成江岸和江汉这样密切关系的）。

计划里，未来湖北还将修建连通红安和麻城的城际火车，问题来了，这些火车线路会如何从黄陂穿过呢？全高架还无所谓，但看看汉孝城际很多路段也是填土路基的情况下，如果再像武麻铁路一样在地面跑，那黄陂就又欲哭无泪了（希望黄陂的规划者们对今后修建的高速公路和铁路，一定要坚持修建高架，起码在黄陂中南部要高架起来）。

下图为小编绘制的黄陂铁路分布示意图，黄色为已建成线路，白色为在建和规划中的线路，看到这密密麻麻的线路，各位是该开心还是郁闷呢？

假如真的要修建武汉到红安或者麻城的城际（起点肯定是放在天河国际枢纽了），各位参考上图，觉得该如何安排线路呢（小编个人看法里是和沿江高铁和绕城高速平行走最好，反正武汉绕城高速两边也是不能开发的保护用地），欢迎在文章后留下您的看法！

其实，我们最需要的是下图这样的高架铁路，越多越好！