武汉地铁在三环外,除了东西湖,就数黄陂的线路换乘站最多了,规划里前川线11个站点中,就有5个站现在和将来会成为换乘站,分别是:
- 巨龙大道站,现阶段2号和7号线换乘,未来会加入18号线
遗憾的是,地铁修的太晚了,这5个换乘站周边的土地基本开发完了,如果不搞旧城改造的话,地铁给土地带来的升值完全看不到。首先看黄陂广场站周边,分布着黄陂广场,区政府,区检察院等单位,土地完全开发完了,唯一可能拆除重建商业设施的就只有黄陂实验中学了(最起码马路边的居民楼要拆)。
横店站,也是一样,周边已无空地,将来也只剩下一条旧城改造的路可以走。
天阳路站,周边也只有有很少的地块了,除非工业用地更改为居住用地,否则天阳路的土地也从地铁中升值不了多少。下图中东西两边都是规划的绿地,天阳路能够出让的土地也就只剩下2-3块了。
腾龙大道站和巨龙大道更是连一块空地都没了(叶店那块荒地17年前就出让了)。
如今的前川线10个站中(马池站在东西湖区),只有位于前川的百泰路站和北车基地站,盘龙城的汤云海站周边还有大片土地可以出让。
地铁主要有两个作用,一个是解决拥堵,第二是引导城市结构优化,前者很好理解,后者就是地铁要起到引导市民有序流动的作用,简单说就是“地铁修到哪,新城建到哪”,从这点看,前川线修的迟了,周边都已发展成型。以巨龙大道站为例,三线交汇之地,在武汉三环外非常少见,理论上应以商业开发为主,现状是周边密布别墅,政府机关和住宅,土地价值完全没有得到体现。腾龙大道稍微好点,还有个商业体,但这点商业设施也还是不足的,但可惜周边都是新建小区和别墅,拆除成本太大。前川线修的太迟了,准确地说规划的太晚了,如果早15年有规划,巨龙大道和腾龙大道站周边不会修建成这样,不说有永旺盒马,几个中商万达还是很有可能的。几个还有空地的站点中,汤云海站周边我倒不怎么担心,163亿打包出让,代表能拿下的开发商不是普通房产企业,以他们走南闯北,四处建设的眼光,自然设计不会差。
希望一张白纸的百泰路和北车基地站好好规划,不要为卖地而卖地,标准不说要赶上武汉天地,起码不能比汉口一般城区差吧。