中国空间站建成之后，是会向全世界开放的。所有联合国会员国，无论国家、组织还是私营实体、学术机构，都可以参与进来。也就是说，原则上中国的空间站允许任何国家的科研人员进入，只要按照我们的规矩来。

但是使用空间站不是简单一句话的事儿，这一来一去成本高得吓人！

国际空间站成本几何

国际空间站

国际空间站从1993年开始建造，截止到2010年，短短十七年间就烧掉了1551亿美元，折合成人民币约10029亿元。平均下来每天要烧掉大概2500万美元，折合成人民币约1.62亿元。这其中美国出资1311亿美元，其他十五个国家由于国力有限合计出资240亿美元。

国际空间站宇航员

这其实就反映了一个国家的综合实力。空间站的设计、建造和运营维护极其复杂，对技术和资金的要求极高，绝不仅仅是在太空中盖几间房子那么简单。欧盟二十几多个发达国家，有钱吧，但是至今它也没能造出欧洲人自己的空间站。俄罗斯技术上没有问题，但是根据它目前的经济状况，绝对无力承担起这么烧钱的科研项目。

俄罗斯联盟号飞船如何收费

空间站建好之后，就必须时刻有人进去使用它、维护它，一天都不能让它闲着，否则就是极大的浪费。但是科研人员往返国际空间站、给国际空间站运送物资补给是一项成本高昂的开支。

航天飞机

国际空间站刚建成时，往上面运送人员和物资使用的是美国的航天飞机和俄罗斯的联盟号飞船。那时候俄罗斯联盟号飞船的往返票价是2180万美元／人，即往国际空间站送一个人进去、接一个人回来的报价是2180万美元。

联盟号飞船对接

等到2011年隶属于美国国家航空航天局的航天飞机全线退役后，俄罗斯的联盟号飞船就成为了宇航员往返国际空间站的唯一交通工具。联盟号飞船自身也非常争气，它是目前世界上服役时间最长、发射频率最高、飞行可靠性最好的载人飞船，不仅能载人，还能载货。

自从美国的航天飞机退出竞争之后，俄罗斯联盟号飞船的行市就见涨了，简直可以说一天一个价。俄罗斯自家的宇航员乘坐不要钱，其他国家的宇航员乘坐死要钱：2017年，联盟号票价暴涨到7060万美元／人。2018年，联盟号票价微涨至8100万美元/人。

这么个涨法，就连开印钞机的美国也受不了，毕竟这年头废纸都涨价啦，印钞用的A4纸难道不要钱？

SpaceX和蓝色起源

怎么办呢？NASA只好扶持本国的波音和SpaceX，分别向其投入了48.2亿美元和31.4亿美元，用于打造美国新一代商业载人航天计划。

不过，美国人自家的船票也便宜不到哪儿去。波音和SpaceX提供的平均报价也高达5800万美元／人。尽管按照合同规定，船票价格会逐年递减。

通过上面的介绍我们可以了解到，空间站的建设与运营维护、航天员往返、物资补给运送都是一笔巨大的开支，堪称天文数字。

中国空间站

我们的中国空间站造价也不低，保守估计在400亿元以上（不包括以后的运营成本）。这个成本虽然比国际空间站低很多，但是我们目前还是发展中国家，国家的方方面面还处于追赶状态，需要花钱的地方实在太多太多。

中国空间站的设计、建造以及今后的运营费用都是我们自己独立承担的，没有其他国家给我们出钱（这一点与国际空间站还不一样），所以外国的科研人员如果想进入和使用中国空间站，向他们收取一定的费用是理所应当的。

太空船票

别的不说，船票总得付吧，个人在空间站的吃喝拉撒等一应花销总得承担吧。前者是几千万美元一张，后者我们可以参考国际空间站的成本，国际空间站中的宇航员平均每人每天花费750万美元。

另外，利用中国空间站研究出来的科学成果，必须与中国分享！

总的来说，外国人进驻中国的空间站，收费是天经地义，不收费是大国担当，主动权在我们这儿。还是那句话，想进来就得守规矩，因为无规矩不成方圆。

中国航天

最后我们再强调一下，中国空间站是向全世界开放的，是历史上此类项目第一次向所有联合国会员国开放。另外，中国空间站合作也考虑到了发展中国家的特殊需求，提供了众多利用中国空间站开展空间应用实验的机会。

中国空间站的建造和运营将为人类开展深空探索储备技术、积累经验，是中国为人类探索宇宙奥秘、和平利用外太空、推动构建人类命运共同体作出的积极贡献！