5G来了！你该换汽车了~

每到车展，各个车厂总是喜欢给自己的产品贴上各式各样的“标签”。道理很简单，无非是想突出这个车的核心“卖点”，提醒你“该换汽车了”。2020湖南车展4月30日正式开幕了，本次车展是长沙率先全国恢复会展后的第一个大型展会，现场，车模们戴着口罩秀出别有韵味的风景,越神秘越有诱惑，不一样的烟火！车模们戴口罩的样子也很美，不对，我们今天是聊汽车和线缆，差点跑题,本次展会.........

在本次的湖南车展上，如果说哪个“标签”最流行，大家的答案肯定是惊人的一致，那就是戴口罩美女和“5G汽车”，各个汽车厂商与电信运营商、设备商联手推5G汽车的介绍众多。恍惚间，让人怀疑这是车展还是通信展……实际上，通信和汽车行业这种彼此的跨界由来已久，只是在5G门前，势头更为猛烈。

今天的汽车自身产品形态也在发生变化，其不再是单纯的交通工具，而是通过电动化、智能化、网联化、共享化树立自己的新“人设”。这所谓的汽车“新四化”，其本质都以数据化为基础的。按照英特尔的估算，未来无人驾驶汽车每秒钟将消耗0.75GB的数据量，每天将使用约4000GB的数据量……这意味着未来的汽车不仅要烧油（或用电），同时还要“烧”数据，而数据的消费关乎汽车用户的体验，甚至是安全，所以说未来的汽车是移动着的“数据中心”，并不为过。

大家知道，数据只有连接才能令其价值最大化，而5G恰好提供了这样的连接通道！尽管车联网的概念早于5G，但是人们逐渐发现，5G才是车联网的终极解决方案。由此看来，汽车和5G，一需一供很是般配，走到一起是迟早的事情。

人们对于推动“汽车+5G”这件事很着急，还有另一个原因。由于5G的“使命”不同，这决定了之前2G/3G/4G建立起的商业模式并不完全适用于5G，于是传统电信行业迫切需要考虑如何开拓新的应用场景，从万物互联中获利；而与此同时，电信行业以外的玩家，包括车企，也想在价值链格局未定之时去试着切切“蛋糕”，拓展自己的商业空间，这也是大家愿意在5G汽车上加码投入的重要考量。

“无人驾驶汽车可能是5G技术最早的应用场景，而车联网可能是5G最大的应用市场，算是最好的总结吧。所以说，行业诉求、政府背书、企业发力……共同促成了目前5G汽车的繁荣局面.

5G的这种特性将完美地解决自动驾驶的刚需，加之5G汽车联盟（5GAA）等行业组织的推动，基于5G的V2X的广泛商用，这是一个时间的问题，特别是伴随特斯拉在中国的迅猛发展，其内置的车联网已经将很多应用转变成现实，电动汽车发展这么多年，在国内是一片热闹，也耐人寻味。大部分车企们是奔着补贴去的，没人正儿八经在电动车的研发这条路上心无旁骛的往前冲，以中国制造的优势，这些年都没搞出点动静来，只能归结于在场玩家都没有用心。既然大家不尽力，那就倒逼，然后我们政府就把全球最强的对手特斯拉放到你面前，我们政府从保护主义到硬逼成长的做法其实很有魄力。引入特斯拉的目的很明确，一来倒逼车企，二来学习内化。特斯拉这一波绝对是秒天秒地的操作，接下来的5G汽车拭目以待好结果.

有数据显示，到2035年，5G将为汽车产业、供应链、客户创造超过2.4万亿美元的经济产出，将占预期5G全球经济影响的五分之一，“5G改变汽车”将是不争的事实。所以，5G来了，除了换5G手机，也是时候考虑是否要换一台5G汽车了。