见鬼！ME-B主机启动后到达65RPM左右总是自动停车，周而复始
1.引言
我司某系列8条姊妹船主机采用的是MAN B&W 6S40ME-B9型船用柴油机，其额定功率为6810KW,常用转速为125RPM左右。本人就遇到的一次遥控系统故障及处理，谈一谈MAN B&W 6S40ME-B9型主机遥控系统的管理心得，以此和大家一起分享和探讨这方面的问题，以便共同提高我们的管理水平。
2.故障时的现象在一次备车进港时，集控和驾控试车正常，靠港过程中在一次需用倒车时，发现倒车可以正常启动，但是当转速达到65RPM左右时，很快转速自动下降至停车，集控室控制面板出现调速器故障，并开始重复启动，但很快自动停车，驾驶台操车手柄复位，并按下取消限制按钮，集控室警报消除，再次启动，故障和前一样，很快停车，转换至集控室控制，故障现象还是一样。因当时情况紧急，急需要用倒车，后来转至机旁应急操车，才将船靠泊好。
3.主机遥控时的控制系统原理
主机气动控制系统的控制阀件较多，各阀件的结构作用不一样，要对控制系统发生的故障进行排除，就需要理解其控制阀件的控制原理和结构特点，才能准确的找到故障点，排除故障，消除安全隐患。
下图是MANB&W 6S40ME-B9型主机的操纵系统的部分管路图。
由于此次故障是发生在遥控倒车过程中，下面就以遥控倒车过程简述各个阀件的工作动作过程。主机要正常遥控倒车起动先要完成以下准备工作：
①.主起动阀在正常工作位置；
②.手动截止阀（118）已经打开；
③.盘车机已经脱开，即二位三通阀（115）复位，左位接通；
④.阀（100）在“遥控”位置，下位接通。
当有倒车指令时，停车电磁阀（84），倒车电磁阀（88）和起动电磁阀（90）将动作。倒车电磁阀（88）将控制空气经或门阀（89）引导去二位三通阀（56）和起动空气分配器换向气缸（57）。当倒车换向成功后，阀（56）复位，下位接通，引导控制空气经或门阀（50）去起动电磁阀（90），左位接通，引导控制空气经或门阀（91）、单向节流阀（32）去二位三通阀（33）使其左位接通。由于盘车机已经脱开，阀（115）左位通，控制空气将去阀（26）和阀(27)，此时阀（26）工作在右位，为空气分配器提供起动空气，阀（27）工作在左位将打开主起动阀，这时主机在起动空气作用下转动起来。当主机达到发火转速，停车电磁阀（84）和起动电磁阀（90）将释放复位，这时阀（117）将立即释放使压力开关（160）泄压。阀（117）的泄压改变了空气分配器的定时。起动电磁阀（90）复位，由于单向节流阀（32）的延时作用，使阀（33）的控制空气延时释放，导致阀（26）和阀（27）将泄压，阀（26）关闭起动空气分配器的空气供应，阀（27）关闭主起动阀。接着 6秒的延时后，倒车电磁阀（88）将释放，换向气缸（57）泄压。
4.故障原因分析及处理过程
从故障时的现象和正常起动的现象进行比较，倒车起动过程中这些阀件的动作都正常，并且打开了电磁阀箱检查，没有发现阀件明显漏气的情况，只是转速上不去，接着就马上停车。正常情况下停车是驾驶台或集控室发出指令给停车电磁阀（84）使其动作，工作在左位，引导控制空气通过停车电磁阀，然后由三个CCU压力传感器（160）感受压力，发信号给三个气缸控制单元（CCU），停车。根据上面的控制原理，当主机起动达到发火转速后，停车电磁阀（84）和起动电磁阀（90）将释放复位，这时阀（117）将立即释放使压力开关（160）泄压。根据这一点我们怀疑是不是停车电磁阀（84）的原因呢？
我们随即拆解了停车电磁阀（84），如上图。此阀是二位三通阀，结构简单，内部有四个橡胶密封件、垫片和小活塞，拆解时我们发现阀件内部有些油泥垃圾，且四个橡胶密封件有些老化，小活塞在通道内有些卡阻。我们找到相应的修理包，更换橡胶密封件，清洁内部通道，然后装复后试车，没有发现停车现象。后来又转至驾驶台操作，起动正常。这时找到了造成停车的根本原因，由于停车电磁阀（84）的卡阻，原本要释放复位的停车电磁阀没有释放，使空气继续提供给压力传感器（160），压力传感器发信号给三个气缸控制单元（CCU），使其停车。
5.结束语和管理建议
通过这次主机遥控系统故障的分析，作为轮机管理人员应重视对主机遥控系统的管理和保养，理解主机遥控系统中各个控制阀件的作用，以便于做出正确的分析判断。主机在进出港过程中一旦气动遥控系统出现故障，很容易造成被动局面，万一进出港时出现了故障首先应想到的是转换至机旁应急操作。这次故障看似一次偶然事件，实际上阀件中油泥的堆积是一个缓慢积累的过程，管理上还得平时多注意细节的管理，对主机气动遥控系统的保养和管理提出以下几点建议：
①.气动控制系统中，信号的传递都是要靠压缩空气为介质，所以一定要保持气源压力正常，通常为0.7MPa,控制空气要求无水、无杂质。本轮的控制空气是经过主空气瓶减压阀减压后去控制空气干燥器，再进入控制空气瓶的。平时应加强控制空气干燥器的管理，定期清洗减压阀前的滤器，定期对控制气瓶的放残管理，主空压机的空气进口滤芯定期更换等等；
②.控制空气进入主机遥控系统前有一个20L的小空气瓶，气瓶底部有一个放残阀，应保持每班2次左右放残；
③.建议最好在控制空气管路中加装一个滑油雾化器，用来保证系统中各个阀件的润滑，防止阀件卡阻；
④.每半年左右（最好利用船舶抛锚的机会）对机旁操纵面板下的阀件和电磁阀箱内的阀件及管路进行漏气检查，便于及早发现问题；
⑤.由于气动控制系统中的各阀件中的密封件都是橡胶材质，有一定的使用寿命期限，建议使用5年左右，对其橡胶密封件一律换新，以保证其主机工作的安全性和可靠性；
⑥.本轮的遥控系统有好几种阀型号相同，修理包通用，船舶库存备件中最好备足各种阀件的相应修理包，以防急时之需。气动遥控系统中更换或解体修理过的阀件最好在阀件上挂上一时间标签，用于提醒以后的管理人员。