“小伙伴们，开局就要奔跑，起步就是冲刺，新征程上，让我们不负时代，不负使命，不负青春！”5月6日，东风汽车集团董事长竺延风的一封公开信，让业界期待已久的东风H事业部正式浮出了水面。
据悉，在东风汽车规划中，东风H事业部将成为中国新能源汽车产业的引领者。
虽受疫情影响没能在4月份如期正式公之于众，但种种迹象表明，蛰伏已久的东风公司H事业部，距离走进普通消费者的视野已经不远了。
企业内部，今年1月份，集团H事业部与公司签署战略合作协议；3月份，H事业部再次发布大规模人员招聘信息；4月份，作为最年轻的合资品牌，东风雷诺没能捱过"七年之痒"，成为今年第一家解散的合资车企，急需善后。企业之外，消费升级、新能源汽车取代传统汽车的发展趋势不断加深。在此基础上，一方面，特斯拉咄咄逼人，奔驰、宝马等豪华品牌加速转型；一方面，以蔚来、小鹏为首的中国造车新势力逐渐努力开创新格局。再加上汽车五化(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)新技术的加速推动。作为中国第二大汽车集团，东风公司主要打造高端新能源乘用车产品的"H事业部"，能给市场带来怎样的惊喜？众所周知，自2018年出现多年来首次销量下滑，中国车市就告别了增量市场进入存量市场。此种环境下，在市场中相对处于弱势地位的自主品牌车企，大部分开始出现不同程度的销量下滑。自主品牌想要扭转颓势，必须要进行品牌、产品升级。因此，2019年东风公司在发展自主事业中转变思路，乘用车板块，东风风神、东风风行、东风风光等各自发挥市场竞争优势，加快转型。数据显示，东风风神2019年实现连续5个月正增长，全年销量达7.5万辆，国内销量逆势增长8.5%；东风风行通过对T5产品组合和定价的重新调整，势头向好；东风启辰发布启辰星与VSA智能模块架构，开始向高端化市场加速转型。不过，对东风公司来说，旗下自主品牌自成立之初的定位比较低端，品牌形象已经相对固化，如果突然大幅度拔高原有的品牌定位，费时费力且不一定能够成功。成立一个全新的高端品牌则不会有此顾虑，同时鉴于传统燃油车市场已经几近饱和，成立一个全新的主打高端新能源乘用车产品的"品牌"堪称最佳选择。与蔚来、小鹏等造车新势力白手起家不同，东风在打造高端新能源乘用车产品方面，根基深厚。早在2001年，东风公司就成立了东风电动车辆股份有限公司，完成了核心的三电系统等技术开发，推出了混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。去年上海车展期间，东风公司首次设立未来出行展区，展示"未来车轮上的生活"，展品涵盖新能源、车联网、无人驾驶解决方案、激光雷达、芯片、高精定位和地图等"跨界融合"领域，更集中展示了东风汽车在"五化"方面的最新成果。但东风并未满足于此，9月的东风公司科技创新大会上，东风公司正式发布了"928新长征"未来十年科技发展规划纲要。提出将协调发展9大重点技术领域，重点围绕2大核心战略，实施促进科技发展的8项措施。其中2大核心战略便是围绕节能、减排、新能源的"绿能战略"和围绕智能、网联、共享的"智能战略"。可以说，在对汽车技术不断追求的道路上，东风公司已经积攒了足够的技术实力。技术有了，能否与东风公司现有条件实现无缝对接，无疑是东风H事业部能否成功的重要一环。这方面，东风雷诺撤离中国传统乘用车市场，成了东风H事业部加速发展的催化剂。据了解，15万产能的东风雷诺武汉工厂收归东风所有，有望改造成H事业部的新工厂。而近1600名东风雷诺员工中的精兵强将，也有望被安置在H事业部。可以说是物尽其用，人尽其才，一举两得。与此同时，近日东风还与重庆市政府签订了《战略合作框架协议》，并与小康工业签订《东风与小康全产业链深化战略合作协议》；三方共同签署了《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》。在此基础上，东风和小康工业即将在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全产业链上协同共享。这些都从侧面验证了东风正将中高端新能源车项目加速提上日程。相信，已经过了50岁生日的东风公司，有能力整合好各方资源，呈现出一个不负众望的全新的"H事业部"在大家面前。正如竺延风所述，全新的H品牌，托举着整个东风品牌向上的重任，传递着东风高飞的勇气。东风公司志在承“排头兵”之责任，坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源车转型，引领和促进新能源车发展。东风公司H事业部，是这个任务的担当者、实践者、先锋者，要以少年昂扬之态，与众力量一起探索，共铸东风新能源车的未来，满足高端新能源汽车消费者的多元化需求。写在最后
2020年，是值得铭记的一年，从席卷全球的新型冠状病毒肺炎疫情，到两周内美股的四次熔断，再到跌入负值的油价。我们一次又一次的见证着历史。
而汽车市场的变革，在疫情的影响下，也正加速进行。在此基础上，东风公司H事业部，正蓄势待发。
我们有理由相信，50多年来不断继往开来的东风公司，能够在新一轮全球产业变革中增添自己的新动能。
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