上汽通用五菱最近一次进入人们的视线，是在疫情期间。
那句“人民需要什么，五菱就造什么”，在那段特定的时间，的确给了人们无限的信心和温暖。当目光回归到市场，上汽通用五菱似乎距离自己的口号，相去甚远——我们已经很久没有看到上汽通用五菱旗下的车型出现在销量TOP榜里了。数据显示，2019年，上汽通用五菱总销量为124万辆，相比2018年的166万辆下滑幅度达25.3%。其中五菱汽车2019年销量为63万辆，相比2018年的77万辆下滑17.4%。宝骏汽车2019年总销量为60万辆，相比2018年的87万辆下滑了30.66%，跌幅非常之大。值得一提的是，早在2018年，上汽通用五菱的销量已经开始出现同比3.65%的微幅下跌，而2019年的同比下跌，则是站在了跌幅之上的进一步下挫。销量迹象表明，上汽通用五菱这个曾经盛产“神车”的品牌，真的失速了。对于销量大幅下滑的原因，上汽通用五菱认为主要是中国汽车行业市场环境持续不振。因为即使市场总体下跌，但还有不少车企有所表现，例如日系品牌和豪华品牌，包括本土品牌中长城汽车等亦有不错的市场认可度。曾几何时，上汽通用五菱的主要消费群体分布在中国的农村和城乡结合部地带，作为一个农业大国，“得农民则得天下”的道理在汽车行业同样适用。上汽通用五菱正是遇到了历史的机遇，为自己带来了一个高量级的发展。城市化为城乡结合部的人们带来更多的收入，让上汽通用五菱借势腾飞，却也为其后续的危机埋下伏笔，正是曾经支撑上汽通用五菱成功的原因，成了掣肘其发展的枷锁。随着消费升级，城乡结合部人民也在吉利、上汽等拥有更高定位的品牌中找到心仪的车型，上汽通用五菱逐步丢失城乡结合部的乘用车市场。2017年，吉利替代上汽通用五菱，成为国内乘用车销量一哥，自此以后，上汽通用五菱便失去了以往的光环，一步步跌入深渊。究其原因，过于追求“低成本”是其中一个。即使这个“低成本”并非指为利润随意偷工减料，而是指规模化后，成本平摊更低。但是规模化和低成本需要非常严苛的管理体系，快速成长的上汽通用五菱明显未达要求。这体现在2019年，上汽通用五菱曾接连大规模召回。2019年5月，上汽通用五菱公告称，自2019年6月5日起召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT自动档汽车，共计19680辆，召回原因是存在动力输出中断隐患。在三个月之后，又因DCT变速箱故障召回部分宝骏530和宝骏730，共计涉及32658辆。
而从2019年上半年的销售数据（以上险数为准）来看，涉及召回的3款车型中，宝骏730车型上险53760辆，同比减少34.5%；宝骏530车型上险数49261辆，同比增加13.2%；宝骏560车型上险数729辆，同比减少96.4%。
可以看出，以上3款车型的总召回量占据了上汽通用五菱2019年上半年上险数的一半，其中还有宝骏560这样上险数同比减少-96.4%，销量断崖式下跌的车型出现。
众所周知，宝骏明明是个合资品牌，但是却一直被当作自主品牌使用。其中很大的原因就是，因为五菱的原因，宝骏的品牌力一直向上困难。而随着消费者消费水平的升高和合资车价格的进一步下探，宝骏这种完全靠性价比存活于市场的车型，似乎已经没有了存在的空间，但遗憾的是五菱意识到的太晚了。
事实上，2019年年初，宝骏已经有了一些品牌向上的战略，推出了宝骏汽车的钻石车标，试图将五菱与宝骏品牌分开；4月份，宝骏推出了首款采用新标的车型：宝骏RS-5。但是，市场上的消费者已经习惯了靠性价比取胜的宝骏，突然用9.68万元的高价起步重新接受这个品牌，消费者心理接受不了。
这时候的宝骏，应该是暂缓脚步，深耕品牌性能的时候。但是，宝骏品牌并没有看到自己的问题所在，仍然一口气推出了两款车型：宝骏RC-6和宝骏RM-。事实证明，品牌向下很容易，品牌向上却相当困难，宝骏的这一波品牌向上，没有获得预期的效果。
站在宝骏的立场看，目前最大的问题就是如何将宝骏汽车和五菱汽车分离，毕竟五菱汽车自带商用模式，而宝骏则更像是主打家用车型的品牌，两者分离之后，也能最大程度上避免两者定位上的混乱。但就目前来看，宝骏品牌整体的运营思路还是颇为混乱。品牌属性并不清晰、营销方式也颇为浮躁。
根据某第三方投诉平台显示，今年以来，仅3个月的时间，针对宝骏品牌的投诉就达到了116个，其中问题涉及各个方面，包括车身生锈、离合器漏油、车灯不亮、减震器异响、底盘异响等多方面的问题，其中，还包括对于工作人员态度的投诉。而今年以来，针对五菱品牌的投诉则为35个，其中关于变速箱故障的投诉量最多，，而针对4S店服务人员态度差、存在销售欺诈的投诉也不少。两个品牌投诉量差距较大，主要是由于宝骏为乘用车品牌，用户更注重车辆品质、驾乘感受，而对于以微车为主的五菱品牌用户而言，他们更多是利用车辆运送货物，只要车辆不出现较为严重的故障，一般就不会去投诉，但是，两个品牌都有不少来自对于人员态度的投诉，如果五菱能够把消费者放在重要的位置，对于经销商进行过相关培训，又怎么会集中出现对于人员态度问题的投诉呢？当下的汽车市场，无疑存在两个明显的特征：品牌向上和存量竞争。无论从哪个角度上讲，上汽通用五菱旗下的两个品牌，都存在着不小的问题，产品更新换代速度慢，且不符合市场需求，是最明显的特征。当下消费者更注重品牌、品质，在这种情况下，低质、低价、品牌力不足的产品市场空间将逐步缩小。如果这些都是外部因素，需要资金、技术团队的双重支持，那么为何在品质上的问题，同样如此突出？我们能想到的唯一原因，便是问题出在了观念和意识上，不重视市场，不尊重消费者。但是不要忘记，消费者才是王道，最终他们会有销量告诉你，什么叫做咎由自取。但愿上汽通用五菱依然有机会再次登上神坛，但前提一定是，充分尊重市场，充分尊重消费者。希望五菱真的能做到自己说过的那句话：“人民需要什么，五菱就造什么”。
