【船机帮】船舶柴油机增压器怎样校中？

船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

导读

柴油机增压器是使柴油机进气压力增加，提高柴油机功率的装置，其工作性能的好坏直接影响柴油机工作的可靠性和经济性，影响船舶的安全。

增压器的校中、气密性有非常严格的要求，一般船舶轮机人员对其抱有惧怕心理，这是 由于对其操作技术了解和掌握不够。

一

增压器的间隙要求

柴油机增压器以每分钟高达一万转以上的转速高速转动，因此转子上各转动零件和周围固定部件要有合适间隙，间隙过小转动件碰到固定件，轻者损坏零件，重者造成严重事故，间隙过大漏气损失增大，效率大大降低。

增压器各重要配合间隙如下表，如与说明书不符，以说明书为准。

增压器重要间隙的测量

二

内置轴承增压器重要间隙测量方法

增压器按轴承的布置分内置轴承和外置轴承。

小型柴油机配置内支承结构，它们的轴承布置在叶轮的内侧，一般采用动轴承。

内置轴承增压器间隙测量方法。

1)径向间隙测量

将转子轴沿径向推动，用塞尺测量导风轮与扩压器之间的最小间隙，如下图。

其值应大于0.3mm。

2)轴向游隙测量

把深度游准尺放在压气端吸气口上，让尺头触到叶轮上，沿转子轴推拉涡轮轴端，测得 的差值就是轴向游隙，如上图。

其值应在 0.17—0.23mm之间。

三

外置轴承增压器重要间隙测量方法

较大的增压器常采用外支承结构，它们的轴承布置在轴的两端，有动轴承和滑动轴承种 。

由于尺寸大可以安装复杂的迷宫式密封装置，因此零件重而且精密。

当转子安装到增压器体时，一定要保证转子的正确位置，压气端面与压气机排气的间隙 L及压气轮背面与隔热板的间隙M有正确值，以保证压气机效率和工作安全，L值过大，造成漏气损失降低效率，L和M过小会造成轮和体擦。发生安全问题，这是绝对不允许的。

1)压气轮背面与隔热板的间隙M测量

当两端轴承装置锁紧后，用深度游标卡尺测出K值(35ZP增压器 K=43.961mm)，如下图所示。

K值的数据在增压器压气机端油室盖板的标牌上有标出。

测出的 K值等于标出的数值或在误差范围之内，则转子在增压器中有正确的轴向位置。

2)叶轮与内涡壳之间的间隙测量

将压气机端轴承组锁紧螺栓松5mm。

在涡轮端轴向施一推力，使压气机叶轮端面与压气机排气壳紧贴，在K处测量出K1值，可得出叶轮与内涡壳之间的间隙L=K-K1，如下图所示。

3)叶轮与隔热墙的间隙

松开转子紧固螺母4和锁紧螺母5，再在涡轮端施一轴向拉力，使叶轮背面与隔热墙 的气封圈贴紧，再在K处测出K2值，于是叶轮与隔热墙的间隙M=K2-Kmm，如下 图所示。

技术规范要求L、M值在规定的范围内 (35ZP增压器L=0.5-1.1mm；M=0.52-1.23mm)。

为了提高增压器效率，应尽可能使L值最佳，即间隙最佳，因为增压器在运转时，转子一般向压气机端游动到极端位置，这时值就会变小，但应保证在规范之内。

因此，必须检查止推轴承的推力间隙N：

在压气机端轴承组上紧之后，在涡轮端分别施一推力及拉力，在K处，分别测出 K3、K4值，那么N=K4-K3mm(35ZP增压器转子游动值N=0.13—0.18mm)。

凡是转子上的零件经修理或更换之后，必须经动平衡试验合格，方可装机使用。

四

间隙分析与调整

1)内置轴承增压器

径向间隙过小说明浮环磨损严，轴向游隙过大说明止动轴承磨损严重，因此必须更换浮环和止动轴承，保证径向间隙和轴向游隙符合要求。

2)外置轴承增压器

K值的大小由推力两端调整垫片厚度的变化来调整，当垫片由涡轮端移到压气端时，K值加大，反之减小。

本文原创作者系：

广州海运技工学校   罗伟恒

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