哈弗H9搭档长城风骏，哥俩好跋涉九天穿越澳洲沙漠

这是一则发生在2017年年底的旧闻，但是国内车友知道的不多。前几天看到哈弗H9批量采购成为边防用车，又联想到了这件事，今天就拿出来和大家一起念叨念叨。

Robert Pepper先生，是一位澳大利亚越野大咖，资深的越野驾驶培训师，摄影师同时也撰写汽车专栏，去年年底Robert先生应朋友之邀组织一次澳大利亚Simpon沙漠穿越之旅，正是他决定选择哈弗H9搭档长城风骏来完成这次穿越。

在选择车辆时，尽管有一大票成熟的久经考验的车型可以选择，但是最终Robert决定采用哈弗H9和长城风骏的搭档组合，关于车辆的选择，他是这样说的：

关于车辆，我的朋友是一辆全新的三菱Triton，正在进行行前改装，我有一辆福特Ranger PX，非常适合这个行程，140升大油箱，耐用型悬挂，越野轮胎，UHF电台等一应俱全，但是这个没有什么挑战性，最好是一部有点不一样的车，两个准则，一是这部车必须能完成这个行程，二是这个选择能让大家觉得有些惊讶，用路虎或者普拉多穿越了Simpon沙漠没有什么可说的亮点。

这部车一定是要适合的，我可不想开一部BMW那样又娘又贵的车去，经过一番考虑，我的决定是哈弗H9，两个原因：

没人相信这是一部离开柏油路面还能开起来的车，更不要说进入真正的野外。只因为这是一部中国车，很多人觉得中国人只能制造一些小玩意儿，而不是造车，更别说真正的四驱越野了。这部车我已经做过一些越野测试，还是相当不错的，拿他来挑战一下人们的某些陈旧认知挺好。

第二个原因是发动机，之前我写过柴油发动机已死，而哈弗H9是汽油发动机， 用他来完成沙漠穿越也是我用实际行动来验证一下自己判断的好机会。

既然选择了哈弗H9，为什么还要再搭档一部长城风骏呢？当然是有原因的，Robert先生是这么说的

选择车型还有一个必须考虑的因素，穿越Simpon沙漠，从起点Mt Dare到终点Birdsville，一共是大约550公里，绝大部分是沙丘路段，能跑到每小时20公里就是很了不起了。绝大多数四驱车的标准油箱是不可能跑完全程的，哈弗H9的80升油箱肯定也不行，最好的方案当然是换大容量油箱，但是H9搞不定, 我也不愿意在车里或者车顶上放一些汽油桶，所以最终想到了一个绝佳的解决方案。

那就是再给H9找一个运油搭档， 同样来自长城的风骏，真是再好不过的搭配了，在风骏上我们装了5桶20升的汽油供应哈弗H9和四桶20升柴油自用。

Rotert先生的想法得到了长城澳大利亚分公司的支持，关于这一段他是这么说的

做出决定后，我斟酌了一下，准备了一段我们想干什么为什么要做这个的说辞，然后给长城澳大利亚的PR老大打电话，对话是这样的。

“我想开哈弗H9穿越Simpon沙漠”

“好啊”

对方立刻回答，这不是我想象中的对话，也许是我没有解释清楚，这不是一般的记者路测跑一个礼拜都用不完一箱油，然后根据手册写写越野能力，也不是我常作的越野测试可以发现车辆的一些限制。这是真正的越野，要把车开到野外腹地，这是一段艰苦的行程，有些地方离最近的救助点也要开一天。这不是儿戏，不应该更严肃的对待一下吗？我再次确认了一下

“我是打算11月驾驶这部车穿越simpson沙漠腹地，车需要用三周，同时我需要在车顶上安装固定导轨， 第二备胎，同时准备一辆风骏负责运油， 这挺酷的“

”好，完全没问题“

好吧，有点儿忒容易了，反正不是你自己钻进车里开到沙漠里去，你当然不用考虑能不能回来的问题。:(

车是搞定了，小命可是自己的，Robert先生在准备方面还是非常专业的，轮胎，食物，水，急救包，导航，通讯，帐篷，等等等等，这段行程可是要在沙漠里住上一周多的，必须充分准备。

Robert先生在自己的专栏里用了三篇文章的篇幅写了详尽的准备过程,最终，Robert先生和他的伙伴们成功完成了这次穿越。

在最后，Robert仍然提到，要顺利平安的完成长途越野驾驶，必须做好很多很多专业和细致的准备，准备工作永远比越野本身更重要。

当然对哈弗H9，其实不需要再多说什么了，能够完成这次穿越就已经证明了很多。在SUV日渐”娘炮化“的今天，H9用自己的实力证实了，什么车该是真汉子的选择。

有了这个故事背景，再回头看边防批量采购哈弗H9，就不会觉得有什么可奇怪的了，不是吗？