市域（郊）铁路再次被丰富？贵阳公交化运营动车组开始静态验收
说起市域（郊）铁路，最近两年可谓是关注度很高。但是，到底什么是市域（郊）铁路谁也说不清楚。
NO.1 | 壹
当你对某个新事物不了解的时候，概念解释和落地案例是不错的选择方向。
我们先来看看概念：
市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求。
“长距离、快速度、大运量、公交化、一体化”是市域（郊）铁路的五大特征，即使这样，还是很难理解。
这个时候，我们就应该从案例入手了：
从前不久南京都市圈的两条城际铁路环评公示里我们发现：宁马和宁滁城际南京段的名字分别变成了南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）和南京至滁河市域（郊）铁路。
而在此前的第一次和第二次环评公示中，他们的名字分别是长江三角洲都市圈轨道交通项目南京至马鞍山城际铁路南京段和长江三角洲都市圈轨道交通项目南京至滁州城际铁路（南京段）。
多次出现在重要规划文件中的市域（郊）铁路终于和大家见面了，只是有点让人意外，不管是宁马城际S2还是宁滁城际S4，都是地道的地铁线路啊，怎么会叫市域（郊）铁路呢？
其实，大家忘了一件事，那就是市域（郊）铁路里的括号。我们可以把市域（郊）铁路拆成市域铁路+市郊铁路，这个时候再回过头来看，似乎有一定的道理。
此前大家比较好奇的是市域（郊）铁路到底是由国铁来运营还是由城市地铁集团来运营呢？这个问题前面我们已经回答了，市域铁路由地铁集团来运营，而市郊铁路由国铁集团来运营。
现实中的案例也分别给出了答案，前面讲的南京都市圈跨市地铁之外，近日还有一条相关进展引起了笔者的注意。
NO.2 | 贰
贵阳市域快铁西南环线静态验收工作启动，预计年内开通运营
下面，我们来提取一下几个关键词：
市域快铁
我们可以理解为市域（郊）铁路的其中一种，市域表示没有出市，快铁说的是很快的铁路。当然，这个快指的是相对速度而非绝对速度。
西南环线
西南对应的是东北？对，即将通车的西南环线和已经通车的既有东北环线构成了贵阳市的快铁“一环”。
如果仔细研究贵阳“一环”的有些数据，我们会发现，确实这就是一条由国铁运营的市域（郊）铁路。
“一环”线路全长约115公里，全线共设车站18个，平均站间距6.4公里。仅仅从站间距来看，这既不是高铁，也不是地铁，而应该归类为市域（郊）铁路中的市郊铁路。
动车组公交化运营
根据官方消息，贵阳“一环”的动车组将按照公交化模式运营，绕行贵阳贵安一圈最快仅需45分钟左右。
从运营模式上看，这是很多高铁线路都梦寐以求的“公交化”运营。那么，价格呢？
通过查询我们发现，从贵阳东到龙洞堡距离约为19公里，一等座票价为12块，二等座和无座票价为7块，全程只要11分钟。这样一算，性价比不比地铁低。
与多条地铁换乘
西南环线通车后，将主要承担客运任务，并与贵阳轨道交通2号线、3号线、S1和S2号线等衔接，实现贵阳市多个区（市）和贵安新区无缝连接。
贵州是全国唯一一个没有平原的省份，作为省会，贵阳也是如此。据了解，贵阳地貌属于以山地、丘陵为主的丘原盆地地区。
不规则的地形分布导致城市的交通效率大打折扣，环形高铁可以从一定程度上缓解这样的尴尬。前面我们看到的价格性价比，就是最好的礼物。
静态验收之后多久能通车
既然跑的是动车，流程肯定也是按国铁标准来的。所谓静态验收，指的是在铁路线路不跑车的静态状况下，对各个环节进行验收。
静态验收完成后，该线将先后开展动态验收（即联调联试）、运行试验、初步验收、安全评估和达标评定等环节，预计今年9月达到开通条件（也就是大家熟悉的不载客试运行），最终在年内实现开通运营。
NO.3 | 叁
“要想富，先修路”，对于这样一句话，大家耳熟能详。但对于一座城市来说，尤其是地形条件复杂的贵阳来说，如何规划立体化城市交通，可不是一件容易事。后面，路很长。这路，需要铺，也需要走。