哈弗F系“开门红”，除了有颜有料，为什么还要说说“含金量” / 四六文摘

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生活节奏的加快让人感觉时间的流转越来越迅速，在我们感叹年华老去的时候，90后、00后已经逐渐成为了时代的主角，想想如今00后也已经到了步入社会的年龄，真是让我们这些70后的大叔们情何以堪。

尽管相比于年轻一代更有消费能力，但角色的转变，让90后、00后已经成为了消费主角。而各个厂商也都盯准了这块主力消费市场，不断升级更新产品。

长城汽车旗下的哈弗品牌历经多年的成长，俨然已经成为国产自主品牌SUV领导者，尤其是哈弗H6已经累计68个月成为SUV市场的销量冠军。而为了打开年轻消费者这一市场，哈弗又在2018年推出了新的系列F系，两款车型F5和F7陆续上市，此后，F系车型一路高歌猛进，销量上不断突破新纪录，在车市“寒流”中创造了销售奇迹。

其中哈弗F5上市首月销量就突破6000辆，12月销量直接破万；而另一款在去年11月才上市的哈弗F7，当月销量就突破6000，第一个完整月销量便破万，两款新车上市就有这样的成绩确实罕见。对很多车企来说，2019年是一个依然不被看好的年份，尤其是春节前，销量走低是普遍现象，但就是在这样的环境下，长城汽车依旧创造了11.1715万辆的销售佳绩，值得一提的是哈弗F7， 2019年开年就卖出了15057辆，取得了上市以来的最好业绩，为2019年销售赢得了“开门红”。

产品力是“开门红”的基础

中国的消费者早就不是好忽悠的了，想要有好的销售业绩，产品力是基础。哈弗F系的诞生，正是抓住了新生代消费者的痛点，从外观设计，产品内饰，动力配置迎合了年轻人的喜好，融入了更多现代科技元素。

F7全新设计的外观融入了太空科技美学，动感的前脸采用激进深空式、繁星式中网，恒星矩阵式LED光源系统，星体轨道式腰线，银河夹角式车窗以及彗星尾翼日间行车灯……外观上所有的细节，几乎都与太空相结合，360º无死角。

而哈弗F5则采用了尖锋Battle美学设计语言，前进气格栅为盾型，两侧的前大灯造型锐利，从侧面看，车身更多地使用了平直的线条，溜背式车身兼具动感与力量。这样的造型更符合年轻一代锐意进取的精神，也是他们所钟爱的轿跑风格。

在内饰上，F5的科技风格和运动风格十分明显，9寸中控屏与同级最大12.3英寸液晶仪表盘尤其惹眼，科技感强烈，颜色以红黑搭配为主，不少地方的红色点缀增添了很多运动风尚。

F7则是依据太空环境所打造，整体为环形智慧座舱，镶嵌式的9英寸液晶屏，云舵式方向盘，星云式样的档把，偏向驾驶座的中控台设计，有木有很像科幻片里的太空船。再加上金属质感的换挡拨片，更增添了运动气息。

科技感显然不是摆摆样子，哈弗F系列主打的AI智能更是把科技生活化落到了实处。智能语音的识别率达到了97%，不仅支持普通话，还支持部分方言，还能自定义语音唤醒词，生活化的人机对话，进行远程控制，不管是炎夏还是寒冬，能够通过手机打开空调。说到这里，不禁让人想起《流浪地球》里的莫斯。

现在的年轻人，对速度的渴望越来越强烈，但论加速，显然跑车和性能型车更好，SUV车型受限于体积、质量在动力性方面显然差点意思。但在哈弗F系家族中，F7做到了，它的动力配置方面采用1.5 GDIT涡轮增压和2.0 GDIT涡轮增压两种发动机，均匹配7速湿式双离合变速器，破百只需7.5秒。有颜有料，让哈弗F7在同级别车中遥遥领先，这也是上市后销量不断攀升的基本原因。

综艺营销为F系贴上“年轻化”标签

长城汽车能够引领中国SUV多年，其中哈弗H系可谓功不可没，但随着中国汽车市场的逐步转变，“年轻化”，“品牌向上”已经是趋势。作为销量担当，哈弗H系如果做出大规模改变，很有可能适得其反，因此F系就承担起哈弗品牌年轻化的重任。

去年热播的综艺节目《蒙面唱将猜猜猜》，由哈弗独家冠名，F系车型直接登上舞台，化身“AI智能侠”，将信息资料整理搜集之后排列进行分析，“神助攻”猜评团成为全场一大亮点，圈粉无数。更有定制的变形金刚“超级变变变”登场，造型炫酷，成为年轻一代追逐的对象。

在这个舞台上，“AI智能侠”不仅展现了强大的互联实力，人机对话能力，更使哈弗F7在上市前就获得了大量的关注度，成为上市预热的最佳方式。相比于传统硬广告，哈弗的软性植入显然收效翻倍，更容易成为热门话题。而且通过这种方式，拉近了和年轻一代消费者的距离，为哈弗F系列打上了“年轻化”的标签，为综艺IP与产品营销的结合树立了标杆，上市后的热销自然是水到渠成的事。

都是开门红，为什么哈弗含金量高

在2019年的开年，许多汽车企业都在宣传自己的“开门红”，但其中有多少水分，自己心知肚明。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%。汽车经销商库存预警指数已经连续13个月超出了警戒线，这从侧面反应了压库现象依然在持续。事实上，有些车企为了提高销量数据，有不少把压力甩给经销商，压车现象并不新鲜。

而在业内，长城汽车是出了名的“背锅侠”，面对销售压力，不会“甩锅”给经销商，与各经销商建立了健康、良好的合作关系，其压库现象一直处于健康水平。即使是在相对生存困难的2018，根据调查数据显示：长城库存深度超过2个月的次数只有3次，且集中在年中，库存深度超过2个月的次数为0。

这组数据说明，长城并没有像很多车企那样对经销商采取“强硬手段”，尽全力在解决销售问题，由此与经销商形成了良性循环。这也难怪，在2018年不少品牌的经销商都出现了维权，甚至堵门现象，其中却没有长城汽车经销商的身影。同时，也显示了长城汽车“开门红”的含金量更高，毕竟实实在在的数据是最说明问题的。

在品牌向上，更加年轻化的趋势下，含金量更足的F系已经开了好头，几个月的增长速度惊人，生产SUV的企业并不少，但两三个月就能达到如此效果的却不多。就以目前的增长势头看，不管是F5还是F7接替H6成为下一代国民神车的可能性并不是没有。对于长城来说，不过是左右换右手的事，神车的位置，可能会一直掌控在自己手中。