今天终于明白了，电动车“用完再充”和“每天一充”哪个更伤电池
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进入21世纪，这是人人呼唤“绿色环保”的新时代，要求人们注重节约能源的同时，更要注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。电动两轮车作为绿色环保的交通工具，早已驶入寻常百姓家，成为万千老百姓日常通勤的重要选择。
有数据显示，目前我国电动两轮车保有量已突破3亿，每年都有数千万不合格的超标电动车被淘汰，其中一些电动车是因为使用年限到了车辆自然淘汰，还有一些电动车因为跑不远、续航短，也被广大车主“抛弃”成为淘汰的车辆之一。
电动车电池为什么跑不远、不耐用？
近两年不少电动车电池品牌在宣传时都说，电池寿命最起码能用两三年，但实际情况中不少电动车用户用了不到一年，电池就跑不远需要换新，这到底是为什么？
事实上，每一个电动车用户都希望车辆能够用得久一点，再久一点，想要电动车用得久的关键就在于电动车的核心部件——电池。电动车电池是一种电能与化学能互相转换的可逆装置，将电能储存起来（充电），将化学能变为电能释放出来（放电），它的工作原理决定了其在使用方面有一定的特殊性，不能随便充电。
电动车电池跑不远、不耐用的问题相信戳中了很多车主的“痛点”，想要解决这个问题，有一个最为核心的重点——要给电动车电池使用正确的充电方式。
实际上，影响电池使用寿命的关键因素是如何给电动车科学充电，从而最大程度地发挥电池寿命，例如：电动车“每天一充”与“用完再充”，就有很大的区别，不合理的充电反而会让电池寿命提前终结。
电动车“每天一充”与“用完再充”，到底有什么区别？
由于铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。虽然电动车大家都会骑，但是对于如何正确地给电动车充电，真不是每个人都会。
“每天一充”对电池造成的最大影响就是：容易导致电池每天都有大量的余电，出现积压电压的情况，从而让电池结晶，影响寿命，也会导致电池出现“早期容量衰竭现象”。
“用完再充”对电池造成的最大影响就是：容易导致电池落后。电池落后，是指该电池在充电过程中与其他大多数电池相比较，它的电压和电解液比重均上升较慢。如果长时间电池供电能力不足，不能有效查找失效单节的话，整组电池都会报废。
通过一番解释，相信大家对电动车“每天一充”与“用完再充”有了一定了解，但小编想说都是，这两种方式都不是正确的充电方式，万万不可取。
电动车“每天一充”与“用完再充”，哪种更伤电池？
目前大部分电动车所用的蓄电池均为铅酸电池，它的特点就是要勤充电，勤充电对电池也有好处。但电池完全放电后充电次数是有限的，一般不超过400次，如果大量的放电，直接影响电池的寿命。
可以说，电动车“每天一充”与“用完再充”，都是属于比较“极端”的充电方式，都不建议大家这样充电。
车主在什么时间给电动车电池充电最合适？
以48V20Ah为例，冬季充电时间约为5—8小时，夏季充电时间约为3—7小时。
如果经常载重、爬坡，建议骑到说明书上最长续航里程的50%即可充电；如果平时骑车次数很少，一周内没骑到最长续航里程的60%-70%，建议充电一次；如果外出或长期不骑，建议一个月充电一次。
无论如何，给电动车电池充电的时间不要超过8小时。
过充过放都会使电池“受伤”，出现2种症状
症状一：电池“发烧”
有很多电动车主时常一停下来就给电动车充电，以及习惯在阳光曝晒下给电动车电池，这种高温会加剧给电动车充电时温度的提升，而电池温度过高，超出了设定的温度环境下，会导致电池内部的电解液被蒸发，也就是我们常说的电池“失水”，一旦“失水”就会导致电池内部铅板硫化、结晶、变形鼓包，从而电池造成不可逆的“伤害”。
症状二：电池“发胖”
许多用户认为充电时间越长，电池电量就越足，也有用户为了图方便，经常整夜充电，充电时间经常超过12小时，甚至有时忘记切断电源充电时间超过20小时。虽然现在很多充电器都有充电保护，但即使这样，充满后长时间不拔充电器，也会有微弱的电流再继续充电，这样会对电池造成一定的损害，长时间的累积，容易导致电池因为过充而充鼓。
铅酸电池/锂电池，正确的充电方法是怎样的？
铅酸电池：一般放电完成50％就需要充电，跑长途的要一天充二次电，充电器转绿灯后需要浮充夏季2小时、冬季4小时，实现真正充饱，每一个月深度放电90％一次。
锂电池：一般放电完成70％就需要充电，也可以随用随充，充电器转绿灯后即可断电，因为锂电池组充满电后保护电路动作，切断了输入的直流电源，充电器无输出电流，没有浮充一说。另外，锂电池组也需要一个月深度放电到90％一次。
总结来说：电动车电池的维护和保养十分重要，大家在使用之际要注意正确的充电方法，这会直接影响着电池的使用寿命，当然偶尔几次过充过放等不当的充电方式也没有关系，及时改正并坚持使用良好的充电习惯就行啦。如果电池本身已经使用两三年了，正确的充电方面也无法挽救，那么更换新电池或许才是唯一的正解。