最不保值的八款SUV，二手车商都愁卖不掉，新车主小心中招！
从没买过车的小白客户，打算问问熟人搞台二手车。对方往往故作深沉的说，二手车啊，这里面的水很深啊。于是恐惧的小白就花了十七八万买了一台朗逸新车，这样看来大众汽车的水最深。其实二手车不是黄赌毒，也没有那么可怕，掌握了一些基本点就能保证不淹死。
二手车属于典型的非标准品，它不像老坛酸菜面，从黑龙江到海南都是一个价，有太多细节因素决定了二手车的价格。一般来说相同年份，配置，车况前提下，品牌会是最大的决定性因素。在中国最保值的肯定是德系跟日系，尤其是以质量见长的日系，所以今天的讨论没它们什么事。
美系
雪佛兰科帕奇
新车指导价：17.99-20.99万
似乎雪佛兰从来没把自己当合资品牌对待，很多车型新车价格已经下探到国产车区间。但是过于的廉价严重伤害了雪佛兰的品牌形象，第一步就输了。另外直到迈锐宝出现以前，雪佛兰所有车型的实际使用体验都是很糟糕的。销量最大的科鲁兹，用这么多年的事实证明了它有多烂。
科帕奇是最便宜的七座合资SUV之一，但要动力没动力，要空间也不富裕，要外观没外观，要质量简直胡扯。第四年的贬值率就到达了接近一半，保值率基本上跟哈弗没区别。同年分的二手日系紧凑级SUV个头比都比它小，价格反倒高出10%甚至20%。
Jeep自由客
新车指导价：22.19-27.69万
很多不明真相的群众一看到Jeep的车，以为都是牛逼的越野车，以为都很保值。很遗憾，整个Jeep品牌旗下除了牧马人以外，其他的保值率一概都是渣渣。造成自由客保值率这么低的主要原因完全是产品力，买车之前刘德华，买车之后马德华。
美系车常见的高油耗，低质量我也认了。但你说自由客空间好吗？提速强劲吗？外观美吗？就连Jeep招牌的越野能力自由客也是不行的。最表面功夫的内饰都能被几万块的国产车完爆之。第一年就只剩下73%的残值，实际市场的售价只会更低，要是买了这款车还是多开几年吧，免得亏到怀疑人生。
韩系
现代老款途胜
新车指导价：15.99-23.99万
看到大众在国内四世同堂发了财，韩国人也开始照葫芦画瓢。很可惜只是一场东施效屏的闹剧，大众品牌是玉皇大帝，而现代顶多算个小鬼。老途胜初次上市是在2006年，居然在三年前还在卖小改款。很多不知内情的消费者为了新车价格折腰，卖车的时候就只能认栽。
韩国车以日本车为师，在很多方面都很像，质量控制，油耗都做得还成。但老途胜完全没有学到大众的鸡贼，因为大众给老平台换上了最新的外观。途胜还是十几年前的老样子，就算是西施也要厌倦了。一年到头老途胜只剩下64%，估计车主心里问候现代公司祖宗很多回了。
起亚狮跑
新车指导价：10.98-23.88万
狮跑跟老途胜是一个平台的产物，所以它们的问题是类似的。只是起亚品牌相对于现代来说更弱，所以狮跑新车起步价格更低。总的来说卖点乏善可陈，动力总成平庸，用料做工一般，整个车就像沙漠一样毫无生机。
由于狮跑诞生在十几年前，那个时候的韩国车就像原生态未整容的韩国人一样，外观显得苍白无力，远远不是今天欧化精致的起亚。狮跑的存在就是苟延残喘的代名词，在二手车市场上面只能跟国产车抢饭吃。五年之后狮跑就只剩下39%，标准的败家玩意儿。
法系
标致3008
新车指导价：14.07-20.77万
2017年上半年，标致雪铁龙在中国销售147,757辆，同比下滑48.2%。月均2万多一点的销量，就算在自主品牌当中都是三流水平。PSA已经慢慢开始边缘化，连续几年销量下行，而且丝毫没有好转的迹象。倾巢之下，岂有完卵，标致雪铁龙不管什么车系都TM不保值。
3008是标致最早进入国内的SUV，1.6T发动机有宝马的技术基因在里面，外观也独树一帜。但要说很大的亮点，强项，那也真没有。新车价格就很便宜，但销量差强人意。越是新车销量低的，就越不保值。3008第一年也只能剩下七成，往后下跌幅度也很大，再没大动作，PSA就真的离退出国内市场不远了。
雷诺科雷傲
新车指导价：17.98-26.98万
雷诺在中国显得有点清心寡欲，当然了，雷诺日产联盟的关系，也使得雷诺没有大举进入中国。特别是雷诺轿车，在大街上碰到的概率，基本上跟碰到法拉利兰博基尼差不多。唯一能够糊口的就是科雷傲这款SUV，全进口的噱头加上日产内核的稳定性让它有着不错的口碑。
科雷傲脱胎于日产奇骏平台，但是保值率差了太多，第一年有8个百分点的差别，5年以后奇骏价格甚至高出科雷傲13个百分点。科雷傲比较孤傲怪异的外形不是很讨好，加上能见度超低，这样的保值率也算是正常发挥。
自主
由于品牌认知度及国产车当前质量的原因，大部分自主国产车都不怎么保值。我们有太多负责搞笑的厂家，比如野马，中兴，大迈。还有东风的一大堆什么风神，风度，风行，北汽的幻速，银翔等，它们贬值的速度就像蹦极，极度刺激。所以只能选择一线自主的SUV聊聊先。
荣威W5
新车指导价：14.28-22.18万
最近两年荣威通过全新的设计终于爆发，RX5销量跟口碑都突飞猛进。其实在这之前荣威就有一款硬派越野车W5，只是没有取得多少销量跟关注度。W5就是韩国双龙享御的国产版，这款车最早进口到中国可是2006年，可想而知W5有多么陈旧。
虽然这是一款非承载式车身的纯正越野车，还有合资车成熟的设计。但高达十几万的售价，加在一款很老旧的国产车上面，就变得非常难以承受，新车销量奇差无比。于是第一年贬值超过30%就合情合理了，以后的日子也是一泻千里。
比亚迪唐
新车指导价：26.59-29.99万
百公里提速5秒，4轮驱动，100km油耗在2L以内，这就是比亚迪唐牛逼哄哄的所谓542高科技。特别是新车高达二十几万的售价，特别让人欢欣鼓舞。只是唐的生存区域大多集中于新能源车辆不用摇号的地方。
如果你所在的城市上牌只要几百块，恰好你买了唐开了两三年不想要了，卖的时候请准备好担架等在旁边，因为你会忍不住吐血。混动车型除了丰田以外都不值钱，甚至赶不上普通燃油车保值。十几万可供选择的二手奔驰宝马实在太多，试问有几个人会花十几万买一台二手比亚迪？
二师兄总结：看到这里，大家是不是觉得就只能买德系日系了？NO NO NO，买新车是一件非常个性化的事，你开心就好。只是我们正处在一个车型非常混乱的阶段，贬值率高是很自然的。当然还有个特大好消息，如果你打算买二手车，那在车况没毛病的前提下，贬值率高的合资车反而是较好的选择。因为它们已经亏到只剩内裤了，你是超低位进场，不像新车永远是高位！
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