青岛的洋车

洋车也叫东洋车，因起源于日本而得名。

青岛于德国占领初期即有洋车输入，1904年青岛德国当局颁布《东洋车专条》，对洋车营运进行管理。

洋车分自用和营运两种。自用洋车专供自家人使用，雇人拉车，拉车人称为拉包月。当时青岛的自用洋车保持在500辆左右。

营运洋车是车主购买车辆，向治安部门申请登记，领取车辆照牌和营业执照，车行开业，拉车人到车行租车拉客。拉车人也需到治安部门登记。拉客时要穿统一式样的背心，背心上印有号码，俗称号衣。

当年，洋车遍及青岛街头，车站、码头、戏院、妓馆等繁华场所是洋车汇集的地方。解放前，青岛营运洋车控制在2500辆上下，后一度放松，超过3000辆。

看过老舍名著《骆驼祥子》的人会从中了解车夫与车主的关系。车夫租车要交车租，青岛的车租因季节的不同而不同。夏季营运好，车租高，冬季则稍低。车租一般为车夫收入的一半，剥削是相当严重的。

为反对过高的车租，1930年7月青岛洋车工人大罢工，5000多拉车人无一人出车，游行示威、阻截、打砸营运中的出租汽车、拉客马车和公共汽车，全市交通陷于停顿。这次罢工震动朝野，影响深远。

青岛开埠后，历经德、日占领和大批英国海军进驻，是一个华洋杂居的国际化都市。洋车是主要的交通工具，与日常生活密切相关。因此，由洋车引发的涉外事件屡屡发生。其中比较重大的事件有，1927年7月日本人坐车不付钱，并殴打车夫，中国警察上前劝阻，也遭毒打。过后，又有一群日本人大闹警察宿舍，抢走警刀、枪支。此事激起青岛及山东各地人民的极大愤慨，经省、市政府与日本领事馆多次交涉方得平息。