浦项SPS公司产品绿色转型
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为了应对环保时代，浦项SPS公司以电动汽车零部件为中心，开启高附加值产品商业化生产和大规模销售。
该公司的TMC业务室为全球主要整车企业供应电动汽车马达铁芯；不锈钢业务室与浦项钢铁合作开发氢能电动车燃料电池双极板材料，还准备扩大市场供应。厚板加工业务室响应浦项集团智能建设决策，正在推进钢建材模块化业务，以高锰钢为原材料，完成陆上LNG储存设施项目建设。
2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场遭遇零部件供需失衡，整车制造厂停摆，消费者购买力下降。尽管如此，环保汽车市场在产品技术的研发推动下，依然保持增长。特别是近年来世界各国对二氧化碳排放监管趋紧，电动和氢燃料电池汽车等环保汽车开始逐步占据全球汽车市场。
英、美、德、日等全球主要汽车生产国相继宣布，将在2030年停止生产和销售燃油汽车。全球环保汽车市场规模有望在2025年扩大至2100万辆，2030年达到3800万辆。
韩国政府于2020年7月发布“绿色新政”政策。计划到2025年，在绿色移动出行业务上投资20万亿韩元以上，以未来新型汽车为中心，实现工业生态体系转型。韩国汽车行业也积极响应，现代汽车集团计划2020年生产60万辆的环保汽车，2025年扩大到195万辆，以10%的全球市场份额为目标，加速向以环保汽车为中心的业务结构转型。
与此同时，大众、通用、宝马等全球知名整车制造企业也纷纷宣布环保车“All-in”升级，不断壮大环保汽车阵容，持续加大投资力度，进一步扩大环保汽车销售。
浦项SPS公司密切关注全球汽车行业变化，计划扩大TMC业务室的电动汽车马达铁芯业务，不锈钢业务室正在大力开展氢动力汽车燃料电池双极板材料（Poss470FC）业务。
借助TMC业务室的马达铁芯业务，浦项SPS公司正在获得源源不断的发展动力。马达铁芯是汽车和家用电器、工业设备、电动工具等电机使用的核心部件。该零部件发挥着电动汽车驱动电机的心脏作用，随着电动汽车市场的发展，也实现了同步发展。
TMC业务室的前身是1974年成立的“韩国马达公司”，积累了持续的技术开发和制造经验，并将业务延伸到了电气部件及家电用电机马达领域。2007年并入浦项集团，迎来了第二个鼎盛时期。
随后，考虑到环保汽车巨大的发展潜力，TMC业务室致力于开发环保汽车驱动马达铁芯技术，通过业务结构调整和研究开发，其生产的马达铁芯具备很强的竞争力，目前已向全球一流汽车制造商供货。
在过去46年中，TMC业务室通过技术诀窍积累和产品研发，2013年成功开发了粘接堆叠技术“EMFree”。该技术是在电工钢薄板上涂抹微量的胶粘剂后，将单张铁芯粘合成叠层。通过最大程度地减少传统压纹堆叠工艺产生的电损耗，从而提高马达效率，进而提高环保汽车的燃料效率。
基于领先的技术实力，浦项SPS公司成为现代汽车集团的重要合作伙伴，直接参与了现代起亚汽车环保驱动马达的开发，目前现代摩比斯公司的大部分环保驱动马达铁芯均由浦项SPS公司供货。今后韩国相当数量的环保汽车将装上浦项SPS公司的驱动马达铁芯。
不仅如此。TMC业务室与全球知名汽车整车制造企业联合开展驱动马达铁芯技术开发协作项目。从2012年开始，历时五年，共同进行了紧密的驱动马达铁芯开发协作和性能验证。经过前期的努力，浦项SPS公司 EMFree驱动马达铁芯应用于第三代电动汽车，并计划从2022年正式量产。
在激烈的市场竞争环境中，浦项SPS公司马达铁芯的技术实力之所以得到客户的广泛认可，主要得益于旗下的模具研究所和客户贴心服务策略。模具研究所自主开发了粘接堆叠技术，在模具内实现粘接堆叠的同时，还可以批量生产粘接铁芯，并确保质量。
作为韩国唯一一家下设模具研究所的企业，浦项SPS公司直接参与客户的马达铁芯开发过程，从模具设计到马达铁芯制造的全过程都可以提供服务，从而可以承接更多的订单。在客户贴心服务方面，该公司致力于提升客户满意度，除了提供马达铁芯，还增设了后续工艺，如在马达铁芯上插入模塑和永久磁石等，以组装产品的形式为客户供货。另外，后续工艺投资费用巨大，推进项目实属不易。尽管如此，浦项SPS公司还在不遗余力，近期在现代摩比斯公司建成了后续工艺专属工厂。通过成立专属工厂可以积极应对客户的个性化需求，进一步巩固与客户的合作关系。
截至2020年12月，浦项SPS公司凭借独特的技术实力，配合环保汽车市场进行快速业务结构调整，售出了约67万套驱动马达铁芯，其业绩同比增长68%。该公司计划未来在全球环保汽车马达铁芯市场占据10%以上份额，成为领军企业。2023年销售目标为180万套，相比与2020年提高169%，2025年计划销售200万套，相比2020年提高199%。
为了实现上述目标，浦项SPS公司将制定中期发展战略，增设生产线，为应对激增的市场需求而进行主动投资。浦项SPS公司预测，到2030年全球环保汽车将增至3800万辆以上，为确保全球市场占有率10%以上，还将继续对浦项厂和模具研究所进行投资。与此同时，该公司通过与海外大型客户开展各种合作项目，以期达成目标。
为顺应氢燃料电池汽车的发展，浦项SPS公司也做好了充分的准备。不锈钢业务室完成了燃料电池用双极板材料“Poss470FC”的开发，并开始商业化生产。
燃料电池用双极板是氢燃料电池的核心部件，通常被称为“金属双极板”。氢燃料电池反应从外部供应氢气和氧气，发生化学反应源源不断地发电。在此过程中，双极板充当氢气和空气的通道，同时也发挥机械支撑作用，减少对电流和热的传导阻力。
此前，为确保耐腐蚀性和导电性，氢燃料电池汽车双极板需要进行金和石墨涂层处理，成本居高不下，工序繁琐。浦项SPS公司通过与浦项钢铁合作，联合开发价格低廉、抗冲击、易于成型的“Poss470FC”不锈钢，作为双极板材料时，Poss470FC添加了铬，不仅不易生锈，而且导电性好，具有良好的导电优势。
此外，与传统双极板相比，Poss470FC具有良好的耐腐蚀性，并具有高导电性，无需额外的涂层处理。与以往的黄金和石墨涂层方式相比，性能相同，而成本降低近40%。同时，其体积减少50%，重量减轻30%，深受氢燃料电池汽车生产企业的好评。
目前，Poss470FC已经应用于现代汽车的部分氢燃料电池车型。通过对表面后处理技术和设备进行投资，浦项SPS公司计划到2025年向相关行业提供11万辆氢燃料电池车所需的金属双极板。
除环保汽车外，绿色钢铁需求的新兴市场是建筑行业，特别是以环保、新工艺、新技术为基础的智能建造备受关注。所谓“智能建造”，就是在住宅、建筑、土木厂房等各种建筑工地上，引进物联网（在物体中嵌入各种传感器和通信功能，连接互联网的技术），并将BIM（建筑信息建模）、无人机、机器人等先进技术应用于建筑工地，实时管理整个工艺的系统。
浦项集团立足智能建造时代，打造了基于钢建材产品信息的数字网络系统“钢建材智能平台”。该系统采用BIM方式，旨在让建筑、结构设计人员选择浦项钢铁生产的“INNOVILT”钢建材产品，并将客户产品与建筑公司紧密联系起来。
为适应浦项集团的智能建造业务模式，厚板加工业务室与浦项建设公司一道，充分应对订单和施工准备在内的所有业务，识别施工现场的潜在问题，力求提前消除浪费因素，最大程度提高施工效率。
典型案例就是浦项宣传馆建设工程。该馆为H型钢和管道组成的建筑，原计划的施工工期预计超过2个月。为了如期完工，厚板加工业务室与建筑施工现场协商，提前了解关键问题，与相关合作方寻找最佳方案，建议采用“工厂焊接制作+摩擦焊接”的施工方法，最终使得施工工期缩短至1个月，充分体现了智能建造模式的关键作用。
另一方面，厚板加工业务室正在积极推进以“模块化”生产。钢建材模块化是指在工厂制作标准化建筑模块，在建筑工地进行组装、安装的工业化建筑施工工法。模块化方式可以减少在施工现场产生的噪音、粉尘和建筑废弃物，是一种环保绿色的施工方法。
目前，厚板加工业务室正与浦项A&C公司合作，参与模块化建筑项目。2020年3月，在世宗市模块化廉租房项目中，共制作了16间模块化钢架，最近完成了光阳千兆钢2-1 RCL电气室和The Sharp大道门柱模块制作。12月起，参与浦项钢铁光阳厂生活馆施工，制作200间模块，预计2021年6月前完成安装。
由于大气污染小且安全性好，液化天然气（LNG）作为替代能源备受青睐，在中国、印度和东南亚的需求大幅增长，卡塔尔和美国计划建设大型液化气厂，韩国在保宁和统营、丽水、蔚山等地也增设LNG接收站。随着LNG在全球的推广普及，LNG陆上储存设施将会对厚板产生巨大需求。厚板加工业务室也积极承接订单，积累技术实力。
目前，厚板加工业务室建成了“LNG陆上储罐面板加工”专业生产线。工厂引进了四座用于处理非磁性钢板的真空起重机和用于厚板加工的切割机和捆扎机，以及用于焊缝改进加工的倒角机等。
LNG储存设施主要使用9%Ni钢，在低温（零下163℃）环境下也能保持良好的强度和冲击韧性。与此不同的是，光阳厂5号LNG储罐项目首次采用浦项钢铁研发的高锰钢（Hi-Mn），使浦项SPS公司的高锰钢加工能力和高锰钢性能得到广泛宣传。
厚板加工业务室计划今后逐步摆脱来料加工和销售业务模式，大力发展钢结构制作和安装业务。以“综合钢结构企业”为目标，构建BIM综合管理系统，不断提升施工能力，实现智能化建造。