2020年英国禁足对道路交通事故伤亡的影响

背景

冠状病毒大流行和相关的旅行限制影响了 2020 年的道路安全。这份报告调查调查了对报告的道路伤亡的影响，并显示了月度趋势。

本公布的受伤数字是根据部分警察近年报告受伤严重程度的变化而作出调整。关于严重程度调整和报告系统变化的更多细节可以在我们2019 年年度报告的严重程度调整部分找到。

表 1：2020 年英国冠状病毒大流行期间的关键日期

与道路交通和禁足相一致，道路伤亡人数有所减少

与2017年至2019年的三年平均水平相比，2020年4月的道路伤亡人数月度百分比降幅最大，为68%。这与国家禁足的第一个完整月以及机动车流量减少(63%)相一致(图1)。

与所有道路使用者相比，骑自行车者的死亡趋势是不同的。然而，在第一次禁足期间，骑自行车的人的死亡与骑自行车的交通增加一致。

图 1：与 2017 年至 2019 年的 3 年平均值相比，所有严重程度和机动车交通的伤亡百分比变化：英国，2020 年

英国的死亡人数减少遵循与欧盟类似的模式

与 2019 年相比，英国 2020 年的道路死亡人数下降了 16%，与同期欧盟 (EU) 国家下降 17% 的情况一致。有关更多详细信息，请参阅报告。

英国在 2020 年的月度下降趋势与欧盟国家类似。4 月份的百分比下降幅度最大，显示了旅行限制的影响（图 2）。

图 2：与 2020 年英国和欧盟 2017 年至 2019 年的三年平均值相比，死亡人数的百分比变化

死亡人数的减少幅度小于所有伤亡人数

从 3 月开始，在一年中的大部分时间里，死亡人数 (16%) 的下降幅度小于受伤人数 (25%)。在锁定月份期间，轻微伤亡的报告水平可能较低，这可能与这些伤亡人数的大幅减少有关。

总体伤亡人数的减少与死亡人数的下降趋势相似。降幅最大的是 4 月，这是全国禁足的第一个完整月，与 2017 年至 2019 年的三年平均水平相比，所有伤亡人数减少了 68%，死亡人数减少了 41%。

在 11 月的第二次全国禁足中观察到的减少幅度较小。与 2017 年至 2019 年的 3 年平均值相比，所有严重程度的伤亡人数下降了 35%。

图 3：与 2017 年至 2019 年的 3 年平均值相比，伤亡人数和机动车交通的百分比变化，按严重程度划分，英国，2020 年

大大减少行人和汽车乘员的伤亡

不同道路使用者类型的伤亡人数在 2020 年遵循类似趋势，4 月份观察到的人数最低。然而，伤亡人数的减少幅度因道路使用者类型和严重程度而异（表 2）。

在此期间，与其他道路使用者类型相比，所有严重程度的行人和汽车乘员伤亡人数下降幅度更大（图 4）。

与 2017 年至 2019 年的 3 年平均水平相比，2020 年所有严重程度的脚踏车骑行者伤亡人数下降了 8%。然而，这种减少因严重程度而异。重伤和轻伤分别下降了 1% 和 10%。然而，死亡人数增加了 40%。

骑自行车的人伤亡的变化在一年中也各不相同。8月、9月和12月的伤亡人数较2017年至2019年的三年平均值有所增加（表2）。

巴士乘客伤亡人数大幅减少，这可能与截至 2020 年 12 月的年度本地巴士出行减少 50% 有关。

该部门的新冠肺炎交通使用统计数据和国家旅行态度研究 (NTAS) 表明，在 COVID-19 限制之后的一段时间内，踏板自行车的交通量有所增加，而机动车交通量有所减少。

作为计划于 2021 年 9 月发布的 2020 年度统计数据的一部分，将提供对行人和骑自行车者的伤亡率的更详细分析。

图 4：2017 年至 2019 年按月和道路使用者类型划分的伤亡人数与三年平均值相比的百分比变化：英国，2020 年

表 2：2017 年至 2019 年按月和道路使用者类型划分的伤亡人数与 3 年平均值相比的百分比变化：英国，2020 年

死亡趋势也因道路使用者类型而异

与 2017 年至 2019 年的 3 年平均水平相比，由于在禁足的头几个月内机动车交通量有所减少，道路使用者类型的死亡人数也有所减少。

与其他道路使用者类型不同，踏板车骑行者的死亡率在同一个月内呈上升趋势。

4 月份，脚踏车死亡人数的增幅最大，这与脚踏车交通量的增加是一致的（图 5）。

这可能与施加的旅行限制有关。例如，“人们应该尽可能减少出行次数。如果他们需要旅行，他们应该尽可能步行或骑自行车，或提前计划并避开公共交通繁忙的时间和路线”。

每月的伤亡率将在 9 月份的出版物中提供。

图 5：与 2019 年相比，2020 年英国按月和道路使用者类型划分的死亡人数

锁定期间踏板自行车死亡人数和自行车交通量均增加

对于所有机动车而言，在全国和英格兰禁足期间，道路交通水平、所有严重程度的伤亡人数和死亡人数均有所减少（图 6）。

相反，与 2017 年至 2019 年 4 月的 3 年平均值相比，踏板自行车的交通量有所增加。尽管本月所有严重程度的伤亡人数均有所下降，但观察到的死亡人数有所增加。2017 年至 2019 年 4 月，脚踏车骑行者的平均死亡人数为 6 人，2020 年增加到 17 人（图 7）。

我们将在 9 月发布的版本中对此进行进一步调查。在解释这些模式时，应该牢记每个月骑自行车的人死亡人数很少。

图 6：与 2017 年至 2019 年的 3 年平均值相比，按月划分的机动车伤亡人数、死亡人数和交通量百分比变化：英国，2020 年

图 7：与 2017 年至 2019 年的 3 年平均值相比，自行车骑行者伤亡人数、死亡人数和交通量的百分比变化（按月）：英国，2020 年

表 3：与 2017 年至 2019 年的 3 年平均值相比，自行车骑行者伤亡人数和交通量的百分比变化（按月）：英国，2020 年

与男性相比，女性伤亡人数下降幅度更大

按性别划分的伤亡人数遵循类似的趋势，随着禁足的实施，伤亡人数有所减少（图 8）。

与男性伤亡人数相比，女性伤亡人数在禁足月份的减少幅度更大。2020 年 4 月，与 2017 年至 2019 年的三年平均水平相比，女性和男性的伤亡人数分别下降了 77% 和 63%。

这可能与人们如何在锁定状态下度过时间有关。国家统计局报告称，与男性相比，2020 年 3 月至 4 月，女性在旅行和非在家工作上花费的时间更少。

3 月至 4 月，与男性相比，女性每天花在“无偿儿童保育”上的时间分别为 42.6 分钟和 27.4 分钟。由于儿童在国家禁足期间在家接受教育，因此女性很可能也留在家中教育孩子，这可以进一步解释伤亡人数大幅减少的原因。

图 8：与 2017 年至 2019 年的 3 年平均值相比，按月份和性别划分的伤亡人数百分比变化：英国，2020 年

儿童和 60 岁以上的人员伤亡人数同比下降幅度更大

不同年龄组的伤亡人数在 2020 年呈现类似趋势，4 月和 11 月的下降幅度最大（图 9）。

4 月份，与 2017 年至 2019 年的三年平均值相比，儿童（0 至 16 岁）和老年人（60 岁及以上）的百分比下降幅度最大，分别为 84% 和 74%。第二次全国禁足，同期儿童伤亡和老年人伤亡分别减少了 37% 和 41%。

这可能与关闭学校有关，因此减少了儿童的出行，以及卫生和社会关怀部发布的指南建议 70 岁以上的人尽可能呆在家里。

与儿童和老年人相比，5 月份年轻人（17 至 24 岁）和成人伤亡人数（25 至 59 岁）的增加速度更快。

这些差异可能与放宽限制有关。例如，5 月 10 日，政府宣布“不能在家工作的人应返回工作场所”，影响到工作年龄的个人。鉴于，学校从 6 月 1 日起分阶段重新开放。

图表 9：与 2017 年至 2019 年按月和年龄组划分的 3 年平均值相比的伤亡百分比变化：英国，2020 年

警察执法地区的伤亡模式大致相似

在 3 月 26 日实施的全国禁足期间，与 2017 年至 2019 年的 3 年平均值相比，所有警察执法区域的道路伤亡人数均出现了类似的下降。在英格兰实施的禁足也观察到了类似的趋势。

第一次禁足结束后，警察执法区域内的伤亡人数开始增加到与 2017 年至 2019 年的 3 年平均水平相近的水平。警察执法之间存在差异，这可能是由于不同的限制造成的。

由于地方限制的实施，某些警察执法区域在 8 月份再次减少（莱斯特郡和大曼彻斯特）。例如，7 月 4 日，英国在莱斯特和莱斯特郡的部分地区实施了首次局部禁足。而德文郡和康沃尔郡是典型的全国趋势，没有实施地方限制。这里警察执法的伤亡人数与所有警察执法的伤亡人数一致。

图 10：与 2017 年至 2019 年的 3 年平均值相比，特定警察执法和月份的伤亡人数下降百分比，英国，2020 年

限速为 70 英里/小时的道路伤亡人数大幅减少

随着高速公路当局管理其网络，每个限速下的道路数量会随着年份的变化而变化。本节中的一些同比变化将与给定速度限制的道路长度的增加或减少有关。道路限制在 20 英里/小时的情况下尤其如此，这些道路近年来可能显着增加。

整个 2020 年，所有限速带的伤亡人数都遵循类似的模式。与其他限速带相比，限速带 1 至 20 英里/小时的道路上发生的事故造成的伤亡人数在 2020 年 4 月降幅最小（55%）（图 11）。

与 3 年平均水平相比，7 月至 10 月在 1 至 20 英里/小时的速度限制范围内发生的伤亡人数也有所增加。9 月份的增幅最大，达到 30%。如上所述，这很可能与限速 20 英里/小时的道路长度增加有关。然而，这也可能与已发布的指南有关，该指南建议个人“留在当地”，因为更多的人可能会以 20 英里/小时的速度离家更近。

限速为 70 英里/小时的道路在 2020 年下降幅度最大，4 月份下降了 81%。这可能与道路交通有关，因为从 2019 年到 2020 年，高速公路的交通量下降幅度最大。有关按道路类别划分的道路交通量的更多详细信息，请参见表TRA0102。

我们将针对 9 月发布的版本进行促成因素 (CF) 分析，重点是超过速度限制的 CF。

有关英国道路上车速合规性的更多详细信息，请参阅已发布的报告。

图 11：2017 年至 2019 年按月和限速（英里/小时）计算的伤亡人数与 3 年平均值相比的百分比变化：英国，2020 年

背景资料

临时估计数

本新闻稿中的数据是临时的，将在进一步验证后在 9 月份的年度报告中进行修订，尽管预计这不会对确定的趋势和变化产生任何影响。大多数验证都集中在事故坐标上，因此这里提供的一些地理结果可能会略有变化。验证还将影响严重程度调整模型中使用的参数，因此对严重伤害和轻微伤害的估计可能会略有变化。

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