德国将提前在2030年就淘汰燃油汽车
欧盟希望通过一揽子新的气候计划来实现其更严格的环保目标。其中一项就是，从 2035年起，不再有新的燃油汽车上街。
德国汽车工业协会（VDA）现在的计算表明，德国在九年内就不可能再出售新的内燃机汽车了。这尤其取决于联邦选举的结果。汽车行业的管理人员很清楚，由汽油或柴油驱动经典内燃机汽车在欧洲即将被彻底淘汰。
如果按照欧盟委员会的计划，内燃机汽车最迟将在2035年退出市场。但是，计划同时要求与2021 年的CO2排放值相比，所有售出的新车的 CO2排放量应减少 100%。这也意味着插电式混合动力车都不能出售了。
汽车行业内部已经达成共识，那就是德国内燃机汽车会更早退出市场。德国汽车工业协会认为，如果欧盟得以通过实施，德国的汽车制造商将会提前在2030年就可能做到只能销售完全不再排放任何 CO2 的车辆。
VDA主席Hildegard Müller批评欧盟委员会的计划“实际上是对内燃机汽车的禁令，包括混合动力汽车。”消费者的选择自由将受到很大限制。
交通干线上每60公里就要一个充电站
为了使转型成为可能，欧盟现在必须确保整个欧洲的充电基础设施符合要求。
欧盟预计到2030年，欧洲大陆将需要350万个公共充电站，其中100万个应该到 2025 年就要投入运营。而到2050年，充电网络应增长到1630万个。届时，只有那些二氧化碳排放量为零的汽车才能上路，否则无法实现欧洲气候中和的目标。
到目前为止，欧洲的充电点太少了，目前主要集中在德国、法国和荷兰。现在布鲁塞尔提议，到2025年，主要交通路线上每60公里建立一个充电站，次要路线上每 100公里建立一个充电站，每150公里建立一个加氢站。而加油站，除了大都市区物流枢纽的加油设施外，欧盟最重要的路线要长达150公里才有一个加油站。
当然，欧盟委员会现在的提案并不是欧洲气候政策辩论的终结，而只是开始。不仅欧洲议会必须批准这些计划，成员国也必须批准。相关的博弈才刚刚开始。
德企目前的计划
VDA总裁Müller警告：“对于许多供应商来说，这种加速转型几乎无法实现。”“这对这一领域的就业影响将是相当大的，但不幸的是，欧盟委员会尚未对该计划的社会后果进行评估。”
大众汽车集团已经宣布，到本世纪末，他们在欧洲几乎只销售电动汽车。在奥迪，预计2033年左右就不会在欧盟销售新的燃油车了。保时捷也计划在2030年实现 80%的电动化。而宝马和戴姆勒迄今还比较谨慎。
德国政府在多大程度上能抵制欧盟的计划，将主要取决于联邦选举和随后的联盟谈判结果。布鲁塞尔的谈判很可能在此期间同时进行。如果来自绿党的政治家随后主导德国交通部，则很有可能加速计划的推进。