荷兰工业遗产保护与再利用概述
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19世纪中期以前，荷兰一直是欧洲的传统农业国家，农民依靠种植、牛奶制品加工等产业自给自足。直到1870年后，荷兰才开始逐步使用蒸汽机来代替传统机械，代表事件是哈勒姆（Haarlem）地区的填海造陆，驱动排水的不再是传统的荷兰风车，而是来自英国制造的蒸汽机。此后，荷兰工业逐渐发展，涌现了一批著名港口城市（阿姆斯特丹、鹿特丹等）和企业（Philips电器公司、Heineken啤酒厂等）。1984年，荷兰多个地方性考古团体共同成了“荷兰工业遗产联合会”（FIEN），这是欧洲第一个直接以“工业遗产”而非“工业考古”命名的机构（除TICCIH外）。
1 荷兰工业遗产类型
荷兰国土面积较小且工业起步较晚，因此工业遗产在很多方面并不能与传统工业强国相提并论——时间跨度不及英国的古老久远，占地规模不及德国的宏大壮观，产业门类又不及美国的完整齐备——但其依然有着自身突出的地域性。
风车是荷兰传统工业遗产的代表。收藏在荷兰国立美术馆的画作“河边的风车”，是目前最早专门描绘风车的钢笔画作品；而位于鹿特丹的Kinderdijk风车群在1997年被列为世界文化遗产，成为荷兰的国家象征。
轻工业和港口物流是荷兰现代工业的核心支柱，也是现代工业遗产最为集中的门类。1870年后，随着欧洲工业产品贸易往来的与日俱增，荷兰开始出现大量的啤酒酿造厂、桥梁、铁路转运站等工业建筑物。而两次世界大战更是在客观上推动了荷兰现代工业的快速发展。与荷兰东部毗邻的德国鲁尔区是欧洲的煤矿和钢铁基地，产品经荷兰境内发达的运河网络运往西欧各国，鹿特丹由此逐渐发展成为荷兰乃至欧洲地区的海运物流枢纽，也因此兴建了相当数量的港口工业建筑，包括仓库、桥梁等。
2 荷兰工业遗产的保护与再利用
在传统工业遗产的保护和再利用中，一些历史价值较高的风车被改造成体验式博物馆向公众开放。除风车本身外，火炉间、储藏间、河道、芦苇以及原生态的景观等得到了较好的保护，体现了风车遗产保护的整体性和原真性。Kindedijk风车群遗产并不仅包括风车本身，还包括“上瓦尔德区”、“下瓦尔德区”、“新莱克兰德新生地”、“布劳克威尔新生地”这四处圩田和附属建筑物等，它们保护的不仅是风车个体，还有周边一体化的生产景观。
面对现代工业遗产，荷兰人体现了丰富的创造性和想象力。位于阿姆斯特丹运河北部NDSM艺术区的天车因废弃而年久失修，建筑事务所SID Studio对其进行建筑化改造，在50m的高度植入三个集装箱式舱体，改造为体验式酒店——巨大的天车在2013年7月被拆解成不同的组块，运往工厂后进行建筑化改造，重新加固、涂装，半年后全部完工并运到原地进行重组。位于埃因霍温的原飞利浦灯泡制造厂，在公司总部搬迁至阿姆斯特丹后被废弃，其中十余处工业建筑物或构筑物被列为“国家级不可移动类纪念物”，最早的灯泡车间由于历史价值突出而被改造成“飞利浦工业遗产博物馆”，而带有鲜明包豪斯风格的安东大楼和杰拉德大楼（原仪表生产车间）则被改造成文化创意办公区和Loft居住区。
3 启示与结语
荷兰对工业遗产保护的态度一直秉承以“再利用”的手段达到“保护”之目的。在被列入“国家级不可移动类的纪念物”的“工业遗产”中，依据类型和价值的不同，均被重新加以利用：它们被赋予新的功能，容纳新的使用人群和活动，反映出不同价值层次、不同空间类型的旧工业建筑物在更新中的适应性和差异性。这些重获新生的工业遗产为当代荷兰城市发展提供了新的动力，成为城市复兴新引擎。
——全文——
【摘要】荷兰不仅在当代建筑创作领域中走在世界前列，在城市更新特别是工业遗产保护与再利用方面也有相当丰富的经验。近年来，荷兰在实现城市更新的过程中涌现出诸多充满创造力的工业遗产再利用项目。本文介绍了荷兰工业遗产的基本内容及其保护与再利用的整体情况，分析并提炼了其工业遗产保护与再利用的若干思路和经验，以期为我国工业遗产保护和城市复兴提供参考和借鉴。
1 荷兰工业遗产概况
1.1 工业发展概述
19世纪中期以前，荷兰一直是欧洲的传统农业国家，农民主要依靠农作物种植、牛奶制品加工等产业自给自足。虽与英国隔海相望，但工业革命在荷兰传播得并不迅速，特别是传统手工业面对蒸汽机有着强烈的抵触和排斥情绪。直到1870年后，荷兰才开始逐步使用蒸汽机来代替传统机械，代表事件是哈勒姆（Haarlem）地区的填海造陆工程——驱动排水的不再是传统的荷兰风车，而是来自英国康沃尔（Cornwall）钢铁公司的蒸汽机。
此后，荷兰工业迅速发展，特别是港口的物流运输业，阿姆斯特丹港和鹿特丹港逐渐成为荷兰乃至西欧最重要的物流枢纽。与此同时，一些新型加工制造业也开始在荷兰境内涌现，诞生了一系列享誉世界的企业，如飞利浦（Philips）电器制造厂、喜力（Heineken）啤酒厂等。
1.2 考察与记录
虽然英国的工业革命进入荷兰用了近一个世纪的时间，但荷兰开展工业遗产考察却紧随英国工业考古之后。1970年，荷兰开始着手本国工业遗产考察工作，工厂历史研究小组（WB: Werkgroep Bedrijfsgeschiedenies）主要负责工业史的研究，技术历史研究小组（WGT: Werkgroep Geschiedenis van de Techeniek）则主要负责工业技术的研究。其中代表人物是历史学和产业学领域的专家彼得·尼霍夫（Peter Nijhof），他用了近20年时间，对荷兰境内的工业遗产进行了深入的走访和调研，并出版了大量研究成果，包括一些主要城市如阿姆斯特丹（Amsteredam）、鹿特丹（Rotterdam）、乌得勒支（Utrecht）、埃因霍温（Eindhoven）的工业遗产现状及历史等。
1984年，荷兰多个地方性考古团体共同成立“荷兰工业遗产联合会”（FIEN: Federatie Industrieel Erfgoed Nederland），这是欧洲第一个直接以“工业遗产”而非“工业考古”命名的机构（除“国际工业遗产保护委员会”[TICCIH]外）（表1）。
表1 欧洲部分国家工业遗产考察及研究机构的成立时间表
而在工业遗产的档案记录方面，荷兰建立了自己的一套标准：除沿用英国AIA工业遗产调查手册中的表格和遗产价值评估表格外，还有一组专门针对工业遗存再利用的“项目发展”表格，用于描述和记录该工业项目是否会进行再利用。如图1所示，除了要求对考察对象进行正面记录外，还包括负面或消极评价，以使档案客观和全面。
图1 荷兰工业遗产考察记录“项目发展”表格
2 荷兰工业遗产
2.1 主要类型
荷兰历史学界一般将1870年代作为荷兰近现代工业发展的开端，在此之前的工业遗迹被称为“早期传统工业遗产”，主要代表是与灌溉和动能密切相关的工业设施——风车。荷兰是低地国家，人们需要克服生活用地低于海平面的环境。早期发展农业时，人们利用木材制造风车的扇叶和齿轮，将风能转换为动能，将低地水抽到更高的位置，以确保生活用地干燥坚固。收藏在阿姆斯特丹荷兰国家美术馆（Rijk Museum）的画作“河边的风车”（Molen bij een rivier），由画家菲斯海尔（Claes Jansz. Visscher）于1613年创作，是目前最早的专门反映风车的钢笔画作品（图2）。这一时期其他类型的工业遗产还包括水塔、沟渠以及建在港口周边的小型手工纺织厂、酿造厂等。
图2 河边的风车，1613年
英国工业革命20年后（1870年代），欧洲工业产品的制造效率大幅度提升，与之对应的贸易往来也与日俱增。到19世纪末期，荷兰集中出现了大量的啤酒酿造厂、大型桥梁甚至铁路转运站等。但这段时期的大规模扩张使工业建筑的设计及建造并未经过太多认真的思考和推敲，几乎没有人去研究这些建构筑物应该使用什么材料，以及采取什么形式。因此，这一时期的工业建筑在形态上与一般民用建筑并无明显区别，如建于19世纪末期的斯希丹酿酒厂（Schiedam），建筑造型与当时荷兰民居十分接近（图3）。一些水站、水塔建造得如同中世纪的城堡，如1896年建于乌得勒支的水塔，目前已经改造为博物馆（图4）。
图3 建于19世纪末期的斯希丹酿酒厂历史照片
图4 建于1896年的乌得勒支水塔
20世纪上半叶，两次世界大战爆发，客观上推动了荷兰工业的快速发展。与荷兰东部毗邻的德国鲁尔区是欧洲的煤矿和钢铁基地，产品经荷兰境内发达的运河网络运往西欧各国，曾经是渔港的鹿特丹由此逐渐发展成荷兰乃至欧洲地区的海运物流枢纽，由此兴建了相当数量的港口工业建筑，包括仓库、桥梁等（图5）。此后，荷兰工业建筑受到国际化的广泛影响，开始尝试使用新型建筑材料，包括预应力钢筋混凝土和钢铁、玻璃等，工业建筑的风格和材料的运用等开始与世界接轨。
图5 鹿特丹港口仓库历史照片
2.2 主要特点
荷兰国土面积较小且工业起步较晚，因此工业遗产在很多方面都不能与传统工业强国相提并论：从时间跨度上不及英国的古老久远，从占地规模上不及德国的宏大壮观，而从工业门类上也不及美国的完整齐备，但它们却依然有着自身突出的地域性。
风车为荷兰的古代和近代生产生活提供了重要的动力来源，是荷兰工业遗产的代表。19世纪中期，荷兰曾有近万座不同类型风车，虽然今天仅剩下不到1000座，但这些风车在荷兰不断演变和进化：造型上从最初独立的构筑物发展成后期与住屋相结合，建筑材料上从早期的木板到后来的砖与钢构架结合等。在这些保存下来的风车中，一部分仍继续工作，另一部分则被打造成旅游景点，每年吸引数百万游客前来参观。如位于阿姆斯特丹的Zaanse Schans风车群、位于鹿特丹的Kinderdijk风车群、De Ster and De Lelie风车群等。其中，Kinderdijk风车群在1997年被列为世界文化遗产，也成为荷兰的国家象征。
此外，荷兰国土面积有限，但却拥有两座世界级港口：阿姆斯特丹港和鹿特丹港，它们今天依然侪身欧洲最活跃的物流枢纽之列。一系列围绕港口物流兴建的仓库、车间、码头等设施设备成为荷兰现代工业遗产的主体，如阿姆斯特丹船厂艺术区（NDSM）、阿姆斯特丹东港区（Eastern Dock）、鹿特丹的Leuvehaven码头等等，它们是数量最多的工业遗产类型，见证了荷兰近代工业的启蒙、发展和壮大。
3 荷兰工业遗产的保护与再利用
3.1 整体式的稳态保存
在风车的保存和再利用中，一些历史价值较高的风车被改造成体验式博物馆向公众开放。除了风车单体外，辅助风车运行的一些功能性房间及其环境也均得到保留（图6），包括火炉间、储藏间、河道、芦苇以及原生态的景观等，以保证风车遗产的整体性和原真性，使其保持在一个稳定的环境下不被过分现代化。例如，Kindedijk风车群遗产不仅包括风车本身，还包括“上瓦尔德区”（Overwarrd）、“下瓦尔德区”（Nederwaard）、“新莱克兰德（Nieuw-Lekkerland）新生地”、“布劳克威尔（Blokweer）新生地”四处圩田和附属建筑物等，它们保护的不仅仅是风车个体，还有周边一体化的生产景观。
图6 风车与附属建筑共存
博物馆门票的收入用来保证风车的维护和当地住民的生活，住民被政府号召起来成为导游，向游客解释风车的机械原理和古代人们生产生活的历史（图7）。风车内部的原始构件及生活空间也都完好并清晰地展现了出来（图8,图9）。
图7 原住民操作风车向游客展示
图8 风车内部保存完好的木质机械部件
图9 风车内部生活房间
3.2 选择性的动态更新
港口工业遗产由于占地庞大、历史短暂且缺乏装饰，导致民众也曾对它们产生排斥的情绪。但工业考古的理念使人们逐渐意识到，一个19世纪的工厂对人们的影响甚至超过一座中世纪的教堂，因为这些工厂为推动社会的发展和经济的繁荣起到了重要的作用。与其拆除这些仓库，不如对它们进行改造再利用，这样既保留住工业发展的印记，又使其继续为现代生活服务。在这些数量庞大的工业遗存之中，荷兰人有选择性地进行改造和逐步更新。除了常见的将之转换为办公、住宅或商业空间外，还不乏一些富有挑战性的大胆尝试，大批旧仓库、码头、厂房以及工业设施设备等成为荷兰建筑师发挥创造力的实验田。
例如，位于阿姆斯特丹运河北部NDSM艺术区的天车酒店（Faralda Crane Hotel）就是一个不断更新和变化的工业遗产再利用项目。该项目中原有的起重天车因弃用而年久失修，但因被艺术家当作涂鸦艺术场所而得以保留。当人们对这座天车的认识还停留在一座工业地标物的层面上，来自荷兰的建筑事务所SID Studio却提出了一个大胆的想法：将港口装卸货物的起重天车顶部进行建筑化改造，在其50m的高度植入三个集装箱式舱体，改造为体验式酒店。巨大的天车在2013年7月被拆解成不同的组块，运往工厂进行建筑化改造，重新加固、涂装，半年后全部完工并运到原地进行重组（图10—图12）【http://www.faralda.nl/】。改造后的酒店得到了广泛好评，吸引了无数的游客前来体验，在2015年同时获得了欧洲的三项酒店大奖：服务业创新奖、最佳技术应用奖，年度明星酒店。
图10 天车改造成酒店后实景
图11 三个酒店套房
图12 露天泳池
再如，位于阿姆斯特丹城市中心区的原煤气厂，倒闭后城为城市中心的一处“疾患”，但在荷兰推进工业旧建筑更新的过程中，这里被打造成了一座开放的城市休闲公园（图13）。旧工业建筑改造成商业集市（图14,图15），煤气厂则被改成剧场，定期举办演出或者发布会，有效恢复了当地活力，甚至吸引了其他地区居民前来此地，是修复工业遗产地段区的一次有益尝试。又如鹿特丹一座建于16世纪的码头Leuvehaven，由于规模无法满足现代停靠需要而逐渐废弃，但工业设施和构筑物被保留下来，结合其场地改造成了“鹿特丹海事博物馆”，并在沿街面置入小规模商业以维持老码头的人气，使之成为一条休闲的生活街道，现在已经成为鹿特丹城市旅游中的重要锚点（图16）。
图13 煤气厂改造成城市开放公园
图14 煤气厂办公楼改造成集市
图15 办公楼改造后内部
图16 鹿特丹Leuvehaven码头保留的铁轨和设备
4 启示与结语
荷兰在过去的10多年时间里，一直致力于工业遗产的保护和再利用。荷兰工业遗产与其他传统遗产最主要的区别在于突出其再利用的价值，即以“再利用”的手段达到“保护”的目的。在被列入“国家级不可移动类的纪念物”（Rijks onument）的“工业遗产”（Industrieel erfgoed）中，依据类型和价值的不同，被重新加以利用。如，位于埃因霍温的原飞利浦灯泡公司，是享誉世界的电器制造厂，在飞利浦工厂搬迁至阿姆斯特丹后原有厂房被废弃，其中有10余处工业建筑物或构筑物被列为“国家级不可移动类纪念物”，其中灯泡车间由于建造年代最早，且历史价值突出而被改造成飞利浦工业遗产博物馆（图17,图18）；安东大楼由于是第一批包豪斯风格的多层厂房且建筑质量较好，而被改造成文化创意办公区和Loft居住区等等（图19）。这些工业建筑遗产的保护不是简单的改造成“展品”，而是被赋予了新的功能，容纳新的使用人群和活动内容，反映出不同价值、不同类型的工业遗产在保护再利用过程中的适应性和差异性。
图17 埃因霍温飞利浦工业遗产博物馆
图18 埃因霍温飞利浦工业遗产博物馆内景
图19 埃因霍温安东大楼改造成文化创意产业园区
而除了建筑单体改造外，荷兰还创造了一批推动地区复兴的大型项目，如以艺术家聚集区为转型目标的原阿姆斯特丹造船厂改造——NDSM艺术区（图20），以多功能混合居住为转型目标的东港码头区改造——原阿姆斯特丹KNSM码头（图21）等等，它们为当代荷兰城市发展提供了新的动力，成为城市复兴新引擎。
图20 阿姆斯特丹NDSM艺术区实景
图21 阿姆斯特丹东港码头居住区实景
如果说英国和德国是欧洲工业遗产保护的领导者，那么荷兰则可以称得上是通过工业遗产的再利用来实现城市复兴的“生力军”。从荷兰的经验来看，工业遗产不仅没有成为城市发展的负担，反而成为人们创意生活的舞台。荷兰建筑师不断研究和探索工业遗产在当下社会发展中的出路，没有单纯将之看作孤立的历史遗迹，反而努力使它们融入现代生活，这一思路值得我们借鉴。
注：文中未注明资料来源的图片均为作者拍摄。
作者：孟璠磊，清华大学建筑学院、荷兰代尔夫特理工大学联合培养博士研究生。mfl13@mails.tsinghua.edu.cn
本文刊于《国际城市规划》2017年第2期，pp108-113