冠军车型 5届冠军领航员，获第一段11名！阿隆索：我还没发力

世界上最难的拉力赛1月5日已经发车，一天至少要走上400公里以上，第一天的赛段就给你来了一个下马威，752KM长，不过特殊赛段只有319KM，是12个赛段中，最短的，难度系数要低一些。也不是这么说，其实第一天的赛段没有给大家太多时间去适应，直接就上高强度的特殊赛段，后勤团队更辛苦，还有为车手们占据关键的地方，转营639公里，这是车手的挑战，更是后勤团队的挑战。

第一天当然要预热一下嘛，沙丘石头路这些都是开胃菜，F1冠军阿隆索首次参赛就引起了前所未有的关注，跨界车手参赛，本身就很具有话题和挑战性，开惯了泊油路的他，阿隆索自己也不敢打包票能拿到个什么非常好的成绩，如果人没有梦想，那跟一条咸鱼，还有什么区别呢？

柏油路他是王者，那这些连路都算不上的路，他究竟是菜鸟呢，还依然是王者呢？

557名车手和351台车，第一天阿隆索的表现在我们意料之内，他在这个赛段中夺得了第11名，以微弱的差距，没能挤进前十，首次参赛的新人能有这个表现，已经算很不错的了。

毕竟是F1传奇车王，没有点本事，怎么能第一次就取得11名呢，也得益于他有一个经验丰富的领航员，马克科马也是一名夺得5次达喀尔拉力赛的冠军选手，在路上会给阿隆索很多建议，怎么避免走险路，怎么应对高温天气，会给很多宝贵的意见。

经过沙漠，会提醒怎么给轮胎放气，减轻胎压，使之越过去，河床又该怎么绕过去，赛段的后半部分，遇到了火山白粉岩石地貌，地面的岩石非常锋利，跟刀子一样，必须要小心翼翼的开过去，速度根本提不起来，在这里，很多车手耽误了时间。

来自我们中国的车手，就是在这里，因为自动充放气系统出了故障，没有及时的开过去，摩托组的赵宏义排在了第128位，张敏排在了78名，成绩相对靠后。汽车组的钟磊/陈峰排在了24名，也是一个不错的成绩。

阿隆索在前几个月也特别进行了训练，之前又有过耐力赛的经验，驾驶的是冠军车型，悬挂、动力总成、底盘调校那是绝对的硬实力，在这么多光环加持下，跑出这样比较靠前的成绩，也是理所当然。

第一个赛段，阿隆索用时3小时34分31秒，与第一名立陶宛车手萨拉用时3小时19分04秒落后了15分27秒。

第二个比赛日，第二赛段是从阿尔瓦杰到西北部的工商业新城聂姆，这个赛段全程只有401KM，是所有赛段中最短的，但是特殊赛段有367KM，等于全程几乎都是特殊赛段。

这个赛段有65%是土路，还有35%是石子路，路况会比其他赛段要好那一些，在地形地貌上，会更加接近铺装路面，难度会减少，但这是一个高速赛段，要求驾驶员踩足了油门踏板，一路飞驰，同时也要求领航员更高的要求。

阿隆索在的汽车组，在当天下午的两点20分正式发车，因为这个赛段短，时间也短，晚上就能赶到终点，在经过一个上午的休整后，重新更换越野胎，检查发动机和底盘，没有出现松散的情况，油箱完好无损，车况还是好，没有出现大问题，简单地做了一些赛后保养，查看好线路图，准备又踏上第二赛段的旅程。赛后采访，他表示我还保存着实力，没有完全发挥出来，现在还没到我发力的时候。

原来他还留着一手啊！

法国车手杜马斯就没有这样的好运气，在特殊赛段，刚走到了65公里，赛车就出现了火情，好在两位车手马上跳出了车内，两人没有大碍，不幸中的万幸，所以达喀尔的危险性不是随便说说的，如果汽车着火了，在荒无人烟的地方，没能及时跳出来，就是两条人命。

预祝第二赛段的勇士们，能够安全抵达终点！

（罗掌柜）