集中精力都搞电动，燃油精品就此断送？
买电动车买的是啥？
从使用的角度来看，选电动车追求的体验无非就是两样，电动化与智能化。电动化这块是主要的争议所在，在保守党老司机们眼中电动的玩具没得灵魂，此外在电动是否环保，是否就是未来能源也尚存讨论空间，不可逆的电动大势与其说是车厂们的技术迭代进步，更像是强压下的妥协选择。
而智能化才是移动出行真正进入新世代的象征，才是从人民需求上长出来的产物，如今一辆车的智能化程度很大程度上决定了在圈内鄙视链上的地位。我家的三辆车就已经可以形成一个小社会，我哥的蔚来站在顶端，从上车开始手机就没拿出来过；我的A6的排在中间，连上CarPlay还能挣扎一下，但传说中的虚拟座舱三大屏，大部分功能在国内都是摆设；最后家里长辈开的上一代Q7除了能动，剩下的只有手机支架。
这条鄙视链源于出行时被宠幸的次数，谁用谁知道，在我哥在车上各种装应用，偶尔顺带还来个OTA时，我唯一能嘴硬的只有V6情怀了。
好车与好用的车区别在哪？
当我们评价一辆车是否好，大体就是动力、设计、配置三板斧，但动力买菜都是过剩的，设计总会看腻的，配置很多是鸡肋的。新车下地过了半年左右的热恋期后，真正用下来，评价一辆车是否好用，往往是空调够不够凉，座椅舒不舒服，维护省不省心，更重要的是车机好不好用，因此就算不太接受电动车，当要用车时身体还是会诚实的倒向更好用的电车。
道理大家都懂，提纲大家都有，成绩出来都有自己的个性，智能化就算是在刚上市的新车上还是存在很多做不到，做不好，我们可选的依然不多，特别是在燃油车上，手机支架什么时候退市，基本取决于燃油爹们给不给力。
能不能全都要？
风骚新能源花枝招展，精品燃油车几乎绝版。
虽然燃油车依然是主流，但是已经开始遭到“战略放弃”，眼前的选择虽多，但不进则退，大家都忙着转型，几乎没人有心思去做燃油车的优化，忽略了目前大部分消费者的需求，仍然是一辆靠谱好用的燃油车。
别人可能不行，但中国车市的“懂王”上汽通用别克从未令中国消费者失望，你们想要的别克都拿捏的死死的，别克昂科威Plus带着通用汽车全新一代VIP智能电子架构就来了，用人话说就是两个重点，强壮的硬件，聪明的软件。
硬件是基础，就像你想网速快首先要拉条光纤，这次昂科威Plus搭载的电子架构关键就是给数据处理及传输能力提速，增强通讯能力与电子带宽，每小时可处理高达4.5TB的数据量，再配合上5G冲浪直接就浪到飞起了，下载歌更新地图什么的都是基操，接下来下载电影下载游戏也没压力，别说手机，未来代替笔记本电脑的存在，条件都是允许的。
如果仅仅是车机玩得顺，也不至于如此大费周章，汽车作为顶级工业产品，其硬件的功能与复杂程度远不是一般的电子产品能比。
昂科威Plus有了VIP智能电子架构的加持，支持10Gbps高速车载以太网通信，基于如此强大的数据传输能力，可以实现同时连接包括动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块，落实细到电源管理、照明、车辆锁定和解锁等各项车辆启动与控制功能，不仅优化车内线束管理，关键是实现了传说中的全车OTA。
举个例子，你的手机更新一个版本，界面会更好看，操作会更畅顺，甚至更省电，放在车上道理也一样，通过软件更新让同样的硬件发挥更强的性能。
因为在VIP智能电子架构下模块都是打通的，刷入新的控制程序，调整可变悬架阻尼的控制、转向助力的大小，就可以改善底盘体验，调整发动机的喷油量与时机、气门的正时与节气门的开度，就可以改变动力输出的方案，你只要在车上下载新版本的软件，就可能让车子动力更强劲，更畅顺，甚至更省油，同时落实到操控上得益于高速的传输能力与高度集成，响应也会更快。
不用回4S店，只要在某个下班的傍晚停好车之后刷一下程序就可以，注意，这可不是你在路边店刷的山寨一阶，这会是原厂根据大数据重新标定优化的程序。
除此之外强大的算力与数据传输能力也是辅助驾驶乃至未来实现自动驾驶的基石，可以快速大量的处理来自传感器的数据，甚至与基建设施进行数据的互换与交流，这将会是整个行业竞争的关节所在，通用一贯的策略也是稳扎稳打，现在基本功打扎实，之后发力就顺畅多了。
用硬件打下来江山，还要靠软件来经营。
这一块eConnect熟，作为全新一代智能互联科技，好不好用你说了算，UI界面可以任君自定义，图标界面可以根据喜好需求自己定义调整，一样车有百样屏，四舍五入就和AMG的一人一机是一个道理了。
至于车机交互，可以骄傲的说我国是全球领先的，别克也不含糊，别整没用的，百度AI智能语音助手直接全职上岗，上口没门槛，随叫随到，聊啥都能搭腔。再看看我车上的人工智障，还记得提车当天回家，我字正腔圆的把小区地址说了三次，它硬是没给我显示一个正确的目的地，自那以后我再也没碰过语音控制键。
当然这也和原厂极度反人类的导航有关系，而昂科威Plus当然是顺带安排了百度全家桶了，百度导航百度音乐，手机用的车里一样用，有过之而无不及。
至于很多人指着活的无线Apple CarPlay与百度CarLife，在昂科威Plus只能算是备胎般的存在，车机基本把用车需求都解决了，一般情况下是不需要用到手机互联的。
熟悉通用的车友肯定认得老伙计OnStar安吉星，这是通用实现汽车智能化的开端，在整个行业中也是先驱，当年首次一键拨通服务中心，小姐姐甜美的声音至今难忘。如今OnStar安吉星也来到全新一代，远程控车、每年100G终身流量这些无需赘述，在可以实现OTA的前提下，未来还有无限的想象空间，它永远会保持是你最得力的伙计。
至于摸得到的科技组件，高清流媒体内后视镜、高清液晶仪表盘、HUD平视系统配这些自然也不会缺席，当然曾经这些屏幕在车上都是锦上添花的存在，老司机盘来盘去还是离不开三大件。
昂科威Plus依然懂你们，三大件都给顶配。2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350牛·米；你们最喜欢的自动变速箱，给足9AT；AWD四驱系统，CDC全时主动液力减振系统，底盘BUFF也是拉满的。
但大人们，时代确实在变，车的智能化网联化已经成为“第二引擎”，正在成为与三大件一样重要的核心产品力，从现在开始买车就已经不容再忽视，特别是大部分合资品牌还在磨磨蹭蹭，作为消费者只会用脚投票。
车机好用人见人爱，做的不好只能淘汰。
我相信未来会有层出不穷的优秀产品，但眼下能把第一和第二引擎都做好的产品真的不多，很多国产车智能化给力，但三大件缺少技术积淀，合资车能做好智能化的又少之又少，昂科威Plus难能可贵之处也正是在此。