2017年世界100大港系列之第12大港——巴生港

2017年世界100大港系列之第12大港——巴生港

上海海事大学 曹颖 编译

12.巴生港，马来西亚(Port Klang , Malaysia)

巴生港

2017年吞吐量：11,978,466 TEU，下降9%（2016：13,169,577 TEU）

2017年，这个马来西亚港口吞吐量比上年下降了9%，损失的吞吐量主要流向了竞争对手新加坡港。

对于马来西亚巨型港口巴生港来说，2017年是一个难忘的年头。

2016年，港口吞吐量以两位数增长，而去年则以9%的幅度下降，原因是这个港口在马六甲海峡的转运货物的争夺战中失去了重要的地位。

新加坡成为最大的赢家，此前国有运营商新加坡港务集团（PSA）将中远海运和达飞作为新的长期客户捆绑在一起。高明的招数是建立合资企业，即中远- PSA码头（Cosco-PSA Terminal）和达飞-PSA狮码头（CMA CGM PSA Lion Terminal）。

由于承运商纷纷将新加坡作为区域运营中心，所以原来在巴生港挂靠的许多服务航线都改为挂靠新加坡港。

巴生港的吞吐量下降了9%，从1320万TEU降至不足1200万TEU。结果，巴生港在此过程中跌落了一个全球排名，被欧洲最大的港口鹿特丹取代而跌至全球第12位。

然而，对于巴生港来说，关于门户港的消息更为乐观，内陆腹地吞吐量增长了6%，突显出马来西亚经济作为该地区主要制造业中心的强大基础。

物流设施的运输需求也继续增长，巴生港自由区——一个由巴生港务局全资拥有的1000英亩特别经济区——的设施占用率接近90%。在2017年，它的收入达到了7800万马来西亚币（1900万美元），自2012以来增长了100%。

尽管2017年遭遇挫折，但巴生港继续扩大其港口装卸能力，对国内经济的乐观和地区和全球贸易的增长充满信心。

西港（Westports）的9号集装箱码头（CT9）已完成第1期项目开发，2017年12月投产，使全港通过能力达到1500万TEU。

该码头运营商还获得政府批准，开始第二期项目的开发。随着CT10至CT19的开发，2035年运营能力将翻番至3000万TEU。

在北港（Northport），八号码头的升级工程于2017年完成，码头现在可以处理超过18,000TEU的船只。泊位岸线长度为550米，同时将年通过能力提高到580万TEU。

除此之外，巴生港正在最后确定在加厘岛开发第三个码头的计划，这是一个能够满足未来需求的综合设施。

该码头是全自动化的“绿色”码头，将包括集装箱、散货和件杂货的处理设施，这些设施由工业、商业和物流活动支持，在120平方公里的土地银行上完成，将在30年内开发。

编译自：One Hundred Ports 2018, Lloyd’s List September 2018