【e汽车】从被质疑到被仰望 NIO Power的三年都做了什么？

“每一个人都要面对动荡和不确定的变化。但即使在最黑暗的时刻，蔚来都没有失去前进的勇气，没有失去对未来的想象。”——李斌。

2021 NIO Power Day就像是你因犹豫不决而抛出的那枚硬币，在它飞起来的瞬间你就明白了很多：蔚来的那些坚持与笃定，那些执着与坚守，究竟意味着什么。

故事要从3年前讲起。

那时候，很多人都看到过这样一张照片：

2018年9月，蔚来的一批ES8创始版车主发起了一次万里新疆行。从广州出发，经过南昌、合肥、上海、济南、北京、呼和浩特、乌鲁木齐、再到霍尔果斯。

当时蔚来的车交付不多， NIO Power 也刚刚出道。对这次万里新疆行，蔚来高度重视，派出了保障车全程进行保障，于是，就出现了照片中的板车拉着负责补给的“奶妈车”，这就是蔚来一键加电的最早模式，那时，质疑的声音不在少数。

时至今日，NIO Power 3年的时间，蔚来交出了这样一份成绩单。

截至7月11日，蔚来在全国布局了换电站308座，超充站210座、 1,626根，目的地充电站387座、2,163根，接入第三方充电380,000+根。换电站+超充站+目的地充电站的总数是905座。

这三年，蔚来在解决用户里程焦虑这件事上，一直拼命奔跑。

质疑与释疑

在2017年的NIO Day上，当李斌在舞台上“提心吊胆”地展示三分钟换电的功能时，NIO Power算是正式揭开了面纱。但后来，蔚来的融资遇到困难，网上一片唱衰，可贵的是，蔚来信心坚定，在那段时间，即使脚步走得没有那么快，但蔚来却从未停下。

蔚来官方对于NIO Power的定义是这样的：

NIO Power 是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验，让加电比加油更方便。

除了换电之外，NIO Power还可以提供蔚来专属桩安装、公共快充桩互联互通、移动充电车保障、超充桩以及加电专员上门代客加电服务；通过蔚来云调度平台，构成了“一键加电”服务体验。

NIO Power为蔚来用户提供“可充可换可升级” 的智能补能服务体系，解决用户痛点。目前这几乎是市面上最为全面的能量服务体系。

相比于大多数电动车企业来说，NIO Power覆盖了市面上所有的加电方式。

换电让加电时间更短，接近加油时间；家充桩让用户在家即可充电；“充电地图”可以让用户随手找到充电桩充电；代客加电可以为用户节省时间与麻烦；移动充电车可以作为远行时的加电应急保障。

加电方式包罗万象，但是蔚来的核心一定是换电。

换电构成了蔚来整个商业模式的基础。有了换电技术，才有了电池租赁方案、免费换电、高速公路换电网、电池升级等这些差异化的商业运营方案。

这一阶段的NIO Power，类似于一个打野型的选手，迅速成长，积累经验。

时间来到2019年4月。那一年的上海车展，NIO Power Charger超充桩发布，补上了蔚来能源整个加电体系中的最后一块短板。一键加电服务也在同年4月开始，对非蔚来品牌的客户开放。这意味着NIO Power走上了一条为行业赋能的道路。

超充桩的推出，不仅仅是让蔚来用户多了一种补能方式，它让蔚来的能源体系对外开放产生了更多的想象力。有了超充桩，才有了后来的加电合伙人项目；有了超充桩，才有了后续蔚来与小鹏打通超充体系的合作。

同年，蔚来推出了行业领先的换电权益，蔚来首任车主可享受终⾝免费换电的权益。两年之后，今年2月，蔚来二代换电站上线。

相比于第一代换电站，第二代换电站的电容量从一代的320KVA提升到了1250KVA，电池数量也从一代的5块增加到13块；而且，二代换电站已经可以支持车辆自动泊入泊出，换电时用户无需下车就能实现电池双轨道出入仓同步交换；由于二代换电站进一步缩短了换电时间，单天的服务能力从120次增加到了312次。

从“奶妈车”到换电站，从第一代到第二代，面对质疑，蔚来不仅没有停下，反而还在加快布局。这背后的成绩，数字最能说明。

有趣的数字

600、700、1000……对这些数字的解读中，这一次的NIO Power Day，让我们看到了未来的智能电动汽车该有的样子。

截至目前，蔚来已经累计安装了75360根家充桩。目前，蔚来共有4款家充桩，接下来还将有3款家充桩正在紧锣密鼓研发中；同时，蔚来目前已经在全国落地了308座换电站。秦力洪表示，接下来一个月还会有200座换电站落地，今年达到700座。到2025年，蔚来将在全球部署4000座换电站。

这些数字极具意义。

以换电站为例，4000座换电站，2021年底累计超700座。从2022年开始到2025年，每年新增600座，也就是2400座。中国以外地区约1000座。

这些数字说明了两点：

1、蔚来换电站的布局速度越来越快；2、有四分之一分配给了海外，这也一定程度上透露了，海外市场在蔚来扩张计划中的权重。按照目前300座换电站服务的12万辆蔚来汽车计算，1000座充电站，将使蔚来至少具有服务36万辆汽车的能力。

4000座换电站全部启用后会带来何种效果？

蔚来提出一个“电区房”的概念，电区房指的是距离蔚来换电站3公里以内的住宅，它给自己定下的目标是，希望在2025年，90%的蔚来用户的住房能够变成“电区房”。换句话说，4000 座换电站在2025年前要跟随蔚来车主的住宅布局进行建设。

这样目标一旦实现后，蔚来车主的加电服务将会非常便利，并且改变了传统的电动车充电现状与格局。

基于NIO Power对用户的调研，蔚来车主用户的用车场景主要有四类：城区占比60%；近郊占比30%；远郊占比6%；城际占比4%。

除了这四类用车区域维度，又可以按照加电时长的维度进行划分：0.5-1小时，占比20%；1-2小时，占比30%；2-4小时及4小时以上，占比50%。

基于这两大维度，可以细分出街边餐饮、公园、展馆、城市景点、CBD 商业综合体、旅游景区、工作单位、家、民宿。面对如此丰富的使用场景，蔚来的全场景服务体系 NIO Power 开始进行广泛布局。

无疑，这些数字不仅给了用户信心，也给了资本市场信心，蔚来的确创造了一个不一样的新能源品牌。

继续与时间赛跑

已经步入正轨的NIO Power，仍在与时间赛跑。

一个行业共识是，在纯电动车经历了高速发展之后，今后的打法，一定是意识为王。何为意识？服务与前瞻性。

于是，蔚来给用户的服务“大招”是：免费充电。

如何免费？蔚来首批车主用户可以终身免费换电。

之后购买蔚来的车主，如果选择家用充电桩，就可以终身享受每个月4次的免费换电；如果没有选择家用充电桩，可以终身享受每个月6次的免费换电。在超出免费换电次数之后，蔚来的换电服务的价格也是相对较低的。超出免费换电次数后，蔚来车主需要支付电费和服务费。

根据蔚来APP的数据，每度电大概1.45元，其中电费1.2元，服务费0.25元。照此计算，如果充满75度电，大概需要108元。一个鲜明的对比是，特斯拉的充电服务收费标准大约在每度电2元甚至更高，充满77kWh度电，大概需要150元。

抛开蔚来的换电站投入不谈，对于车主端来说，蔚来的换电服务竞争力极强。但蔚来的意识并不仅存于这个层面，更具价值的是，蔚来给自己的加电服务增加了一个聪明的大脑：蔚来NIO Power Cloud。

如何理解蔚来NIO Power Cloud？如果将蔚来的加电服务拟人化成一个“管家”，各个补能方式便是他的四肢，而控制他的行为的便是NIO Power Cloud。

它将换电站、充电桩、移动充电车、电池包、车辆、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，为用户提供高效加电服务。从技术上说，NIO Power Cloud由四大核心系统组成，包括Power Prime高性能物联网、Athena智能仿真平台、Power Go智能路径规划和Shield电池管理平台：

Power Prime是将NIO Power的一切连接在一起，实现所有资源的接入和信息互通，换句话说，它指的是通过这个系统，蔚来可以掌握能源服务系统里面几乎所有的信息，比如说换电站里面有几块电池、然后每块电池充电量到底是多少、现在有没有车在换电等等；Athena是通过可自我学习的智能算法，根据大数据进行服务模拟，优化资源部署，它可以计算出一个换电站一年，甚至三年之后的负荷量大概是多少，排队情况如何等等；Power Go服务于车机NIO OS和手机NIO APP，为用户出行安排合理的补能规划，就是“你应该从哪条路线去哪里加电”；Shield能够对所有换电站中的电池进行统一监控和管理，确保动力电池时刻处于最佳状态，且为后续的电池梯次利用做好准备。

更为重要的意义是，根据官方信息，蔚来NIO Power Cloud是蔚来完全自定义、自研、自己运营的云服务平台。这意味着，在以充电桩为主要形式的新能源补给的承压之下，蔚来找到了未来补给方式的新突破口，并逐渐建立了属于中国品牌的新秩序。

写在最后

好的品牌，一定是能给人温暖的。这份温暖源自于人也回归于人。

三年时间，NIO Power的出发点和落脚点，从未离开“人”这个关键词。在蔚来之前，也从来没有出现过一个品牌可以和用户有这般紧密的联系，当然，也没有企业能够如此真心地站在用户的角度，给电动车用户来带这样零后顾之忧的用车体验，这样的用心带来的结果也同样打动人：从来没有任何一个品牌像蔚来一样，用户对品牌是如此的忠诚。

沈斐说，给蔚来的这三年打“29分”；秦力洪却说，“如果站在将来要从事的事业上，在全中国所有潜在电动汽车的用户里，连29分都没有。因为很多人可能还不知道我们的存在和努力，所以这个还是一个非常漫长和艰巨的过程。”

我们看到了一个实干型企业的真实回答。所以，我们也能够十分相信，蔚来的目标是有计划且正在实现的。秦力洪说：“希望过几年，我们的用户能给我们所做的努力打到90分，非蔚来的潜在用户能够给我们打60分，这个目标，并不遥远。”

这说明，蔚来在奔跑，也从未停止奔跑。

据了解，蔚来加电设施在各地的建设，将为包括蔚来用户在内的所有电动车用户带来越来越好的加电体验，这有助于蔚来等电动车企业进一步扩大市场份额。蔚来根据用户需求有侧重有节奏的推进加电体系建设，将在局部市场或某些场景下率先实现加电和加油一样方便。

也正因为如此，蔚来的那句“让加电比加油更方便”，也正在蔚来的努力中，变成现实。

end

记者 | 张小满     编辑 | 十三叔

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