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1983年，丰田不满足只生产普通家用车，他们要推出对抗奔驰S级、宝马7系的顶级豪华车型，于是"旗舰车"项目随之启动。既然有了野心，那新车型便不再使用Toyota品牌，Lexus就此诞生。1989年，Lexus推出了第一代LS（UCF10），0.29的风阻系数在120km/h巡航时，只能听到微弱的风声。4.0升V8发动机最大输出功率为250马力，最高时速250km/h。同年，UCF10被《Car&Driver》评选为最佳旗舰豪华轿车。无论从人体工程学、乘坐品质、发动机表现上都胜奔驰、宝马、捷豹、凯迪拉克等竞争车型一筹，成为当时最受欢迎的超豪华车型。
时光荏苒，2017年雷克萨斯新一代LS500发布，再次向奔驰S级发起了挑战，这次丰田拿出来浑身解数，不仅在设计，动力，内饰等方面均对D级车树立了新的标准。
雷克萨斯的设计师利用全新GA-L平台低重心和长轴距的优势，赋予全新LS500h蓄势待发的外形。全新雷克萨斯LS500h车身高度降低了15mm，发动机舱盖和后备箱厢各降低了30mm和40mm。雷克萨斯LS500h属于垂直换代车型，它更彻底的发扬了全新家族式前脸，“Z”字型LED大灯集成了转向灯和日行灯，内部细节丰富，凶狠的造型让人过目不忘，可谓是画龙点睛之笔。
内饰方面，雷克萨斯让我们看到了可以挑战劳斯莱斯和宾利的水准。这种内饰以及完全将S级，7系和A8摔在身后几条街。当下豪华车的所有设计元素都被其囊或，副驾驶的辅助屏幕我们在法拉利上看到过，12.3中控屏我们在S级上看到过，游艇般的环抱设计我们在A8上看到过，冠通的空调出风口是最近奥迪的设计语言，门板的感觉好似沃尔沃，日本人学习和发扬的基因又一次得到了很好的表现，不得不说这个内饰虽然没有特立独行的搞点什么，但是放在一起成为雷克萨斯自己的风格，这就是日本工业设计多年的精髓。
雷克萨斯LS500h采用最新的GA-L造车平台，令车辆发动机和乘客的位置尽可能放低，大部分车身重量转移到车身底盘的中下方，从而降低了整车重心，对提升乘坐、操控稳定性和舒适性起到了关键作用，这也是该功能在雷克萨斯混动车型上的首次应用。雷克萨斯LS500h的传动系统是由混动系统的E-CVT变速箱与一台4速自动变速箱串联而成，这款“双箱串联式”变速箱总共可以提供10个传动比，即10个挡位，可以说是四级变速拥有10AT的感觉。
雷克萨斯LS500h与LC500h使用同一后驱平台平台制造，动力系统与LC500h保持一致搭载了多级混合动力系统，其将包括一台3.5L自然吸气V6发动机、一台电动机以及容量为1.1kWh的电池组，其综合最大功率或为354Ps，其中，汽油发动机最大功率220kW/6600rpm，峰值扭矩348Nm，而电动机功率为44.6kW，系统综合最大功率为264kW。发动机的双VVT-I系统提供在各种路况下的动力输出。
作为雷克萨斯的旗舰轿车LS自从诞生以来一直是主打低调稳重奢华的路线，但随着时代的变迁年轻化造车理念已经在雷克萨斯品牌中日益凸显，就连旗舰车型也不在默守陈规努力朝着年轻化的方向发展，动感的外观加上豪华的内饰以及丰富的科技配置，也让全新LS500h拥有了运动和豪华的完美结合，让它拥有足够的实力与同级别车型一分天下。
