1000公里续航引发热议 | 众车企表态：解决充电问题更重要
近期，业内对于电动汽车1000公里续航电池的话题发起了热烈的讨论。
在1月20日的大众汽车品牌媒体沟通会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在回答车云提问时表示：“实现1000公里的续航里程，的确在市场宣传上很受关注，但是否需要作为一个行业目标，还有待商榷。”
这项讨论源于上周六中国电动汽车百人会云论坛上，中国科学院院士欧阳明高的一番“炮轰”。
“如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。”
这被外界解读为，欧阳明高院士对于车企过渡炒作电池续航里程的炮轰。
然而，欧阳明高院士在演讲中认为，“目前，车载电池包的总能量和相应的续航里程在不断提升，正在向千公里续航里程迈进。虽然一千公里续航并不是我们追求的主要目标，但电动汽车的能量需求肯定还是要上升的。如近期出现的冬天低温续航里程缩水问题，实际上也是一个能量问题，如果你有一个长续航的车，打折也不怕。但更重要的是提升整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。”
冯思翰认为，从燃油车的经验来看，很少有燃油车会去宣传超长的续航里程，因为对于燃油车主而言，续航里程不是一个很重要的话题，他们更关心油耗，燃油效率等等。
而对于新能源汽车而言，之所以续航里程成为很重要的话题，还是因为充电设施的原因。比如说充电站的数量，充电桩是否可用，等等。客户需要广泛、便捷、可靠的充电网络。
对此，威马创始人沈晖也表示，续航1000公里电池意义不大，随着充电基础设施的完善，这反而是一种资源浪费。同时他认为，载着这么大一块电池行驶也会给用户带来负担。
“对于大众品牌而言，我们根据车型的价位和市场细分来提供不同数值的续航里程，以实现各方面的最好平衡。”冯思翰这样说到。
在大众最新推出的MEB平台纯电动ID.4车型上，就提供了400km续航和550km续航两种版本。
但冯思翰认为，更重要的是为用户提供更便捷的充电方案，“接下来我们还要继续推进充电网络的建设，我们希望客户能拥有多样化的充电选择，包括公共充电站，壁挂式的充电墙盒，乃至更多的快充、超快充的设施。这当然也需要整个行业包括政府部门群策群力。”
目前，大众中国旗下的充电桩合资企业开迈斯已在中国16个城市上线200余座超级充电站，1000余根快速充电桩，并且提供预约、即插即充等便捷服务。
在蔚来发布1000公里续航的ET7和150kWh固态电池包之后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也对媒体表态，其实1000公里续航的电池包并不会作为销售主力，用户的需求也没那么大。1000公里续航的电池包主要是基于换电和灵活租用中的一个长续航解决方案。用户可以通过灵活租用来享受到电池技术的进步和解决长途旅行时的续航焦虑。
同时，秦力洪也在百人会论坛上呼吁政府和相关部门，要加大对充换电设施建设的支持力度。
“我想如果每一个消费者都能够在自己的车位上装上一个加充桩，我想电动汽车充电的体验将超过燃油车加油的体验，那么这个离电动汽车的普及就不远了。希望百人会还有其他的专业机构能够联合我们所有的车企，做一个新的组织、新的平台，帮助我们的消费者，帮助各个企业，让我们的电动车出行变的更加无忧。”
可喜的是，北京市公布了最新的《电动汽车充电站运营管理规范》，新规范规定了燃油车不得占用充电专业车位，人工管理的充电站内也对工作人员的管理工作进行了要求，避免燃油车占位出现；另外无人值守的充电站也要运用智能新技术来规范使用情况，避免非充电车辆占位。
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