单纯从体验上看，Model Y对比Model 3真的更出色了吗？

特斯拉无疑是当今热度最高的汽车品牌，至少在中国是这样。确实特斯拉也是扎扎实实在造车，大家只看到他们近年的成功，早些年的挫折也是吃过不少苦头。一句话，造车不易。
特斯拉量产车型从综合水平来看，我认为它分为两个阶段：Model S和Model X算是第一阶段，而近两年火热的Model 3算是第二阶段。
Model 3大获成功
Model S和Model X价格更贵定位更高，它当然比便宜的Model 3更好。但好车从来不以价格论英雄，售价不到30万元的Model 3展示出来的水平，底盘平衡和调校之成熟，比S和X都更有竞争力，相信连BBA也开始紧张。
新鲜出炉的国产Model Y长续航四驱版
看来从Model 3开始特斯拉造车水平已经进入快车道，那么Model Y确实让人期待。然而，Model Y与Model 3相比，它们的驾驶体验区别在那里？或者说是更好还是更差了？

上手感觉，Model Y更像是一辆跨界车

我一直不觉得特斯拉的SUV设计漂亮，包括X和Y，最漂亮的应该是Model S。当然这是个人看法，大家不必理会。
其实这样说就好理解了，Model Y与Model 3一样的平台，只是加大了车身和升高了底盘，而且它们的内饰都是完全一样。特斯拉在制造这两款车型时，大量地共用了零部件，包括大灯等等。
所以Model Y的坐姿并不高，开起来的感觉并不像SUV，更像是一辆跨界车。但Model Y的空间确实比Model 3大多了，明显头部空间和尾箱空间占优，但左右的宽度还是比较窄的，与Model 3一样。空间方面蔚来ES6会大许多。

动力表现：Model Y加速更平顺，依然强悍

Model 3就是一辆加速很强的车型，进口四驱版百公里加速时间已经为4.6秒，国产长续航版加速是5.6秒，高性能版就没有谈的必要了。
而我们试驾的Model Y为33.99万元的长续航四驱版，它和Model 3进口四驱版采用完全一样的动力——后轴装备一个输出180kW的永磁同步电机，前轴是一个137kW的感应异步电机。
由于Model Y车重增加到1997kg，所以百公里加速时间为5.1秒，没有进口Model 3的4.6秒那样暴力。然而不仅是数字上的变化，加速平顺性方面Model Y会更好一些，相对“舒服”一些，没有国产和进口Model 3开起来那么“冲”了。
但相比蔚来ES6和奥迪e-tron之类，长续航版的Model Y加速依然暴力，更像一辆电动车的加速。特斯拉相比其它品牌的电动车有一个特点，它的加速性能和加速感觉是最强的，其它品牌可能会照顾到一些舒适性，特斯拉往往让加速火力全开。
但有一个问题是，我们拿到这辆长续航四驱版车型，动能回收级别不可调（网上许多朋友也在抱怨这个问题），但Model 3和其它特斯拉车型是可调的。
也就是Model Y无法调到像Model 3那样接近燃油车驾驶感，松开电门滑行的状态。现在的Model Y松开加速后会马上减速，让人开得非常不舒服。我相信这个问题一个OTA就可以解决，但实在想不明白为什么这样设定。

底盘舒适性：比Model 3降低了

我相信许多朋友看过Model Y的评测报告，都说比Model 3更舒适了，而且隔音更好了。但我想说的这不是真相，或者说不全面。
Model 3很有驾驶乐趣
没错，Model Y的调校会更注重一点舒适性，如果你在城市里铺装非常好的路面行驶，或者在赛道测试，你会感觉Model Y像是更舒适的。因为路面是平整的。
但如果路面的状况很不好，那就另一回事。但很不幸上海普陀区和嘉定区有非常多铺装不好的柏油路面，Model Y的悬挂就完全搞不定这些路面——车重的增加，悬挂更多弹跳，如果你在慢驶的时候还可以，速度快了舒适性比Model 3还要差。
这其实很容易理解，很多从轿车平台打造的SUV都不如轿车舒适，原因就是因为成本或者调校水平问题，没有对悬挂滤震水平进行提升。车重的增加必须用更硬的减震后段来支撑车身，所以稍为开快点，路面稍不平整就非常颠簸。
SUV版的Model X比Model S更颠，高性能的Model S P100D比普通版更颠，都是这样的道理。

隔音：比Model 3变好了，但仍有缺点

很多评测都显示Model Y比Model 3隔音更好了，我们同事用分贝仪在平整路面在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，同一辆Model Y车内最低噪音分别为44.6dBA、48.9dBA以及51.0dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了48.17dBA。
数据上非常优秀，也比Model 3好许多。而我们的驾驶体验上基本也证明这一点。
Model Y的空间很不错
但一些仪器无法测试到的主观体验上，Model Y仍然做得不足。一个是在不平整的路面行驶时，车内偶尔会有异响。另外在80km/h或更高速行驶时，一个速度范围内车内会有空腔共鸣的感觉——就像后窗玻璃没关好似的，但确认我们是关了。
这些让人不爽的毛病，加上我们同事在钣金，特别是油漆工艺测试中也得出做工一般的结论，看来特斯拉的品控还得努力一下呀。

总结

Model 3是一辆很不错的车，甚至它是特斯拉唯一可以开出驾驶乐趣的车型，它的底盘和动力调校很到位。而Model Y是一辆慢慢开（仅限慢开）时比Model 3舒适一些，安静一些，空间大一些，看起来更像SUV的车。
但Model Y是一辆没有驾驶乐趣的车，尽管它的动力和操控极限很高，也比蔚来ES6要高。
Model 3与Model Y有太多相同的地方，或者你可以理解为后者只是简单把前者的尺寸放大，但在工程方面并没有提升，这是成本控制下的产物。既然Model Y没有“加料”，但车身重量和尺寸又增加了，机械层面上它破坏了原来Model 3调校很好的平衡。所以……
下一次，我们再来谈谈Model Y与蔚来ES6的对比。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

END

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