《恋C919天长地久》
《恋C919天长地久》
文 | 黄瑞勇
C919终于首飞了。这是共和国史上的大事，也是综合国力的最佳体现点之一。
世界上能制造大飞机的，也就美国、以法国为首的空客集团、俄国、加拿大而已。巴西和日本，尚只能制造座位数比较少的小飞机。众所周知，飞机不比火车、汽车，后者在地面或者轨道可以依托。飞机则完全要依靠引擎的发动，外加所有内控系统的协调工作，才能确保在天上跋涉这漫长的旅途。
中国民航工业起点其实不低。原先用于国内支线飞行的运7，就是用于实际飞行的国产飞机。运7之后本来有运10。运10也是大飞机。早在上世纪70年代，运10就已显露英姿。然而进入80年代后，试飞成功的运10就命运多舛。首先是因为我们的综合国力不强，不可能为所有举足轻重的战略行业投入巨资。其次，那时我国和美国、日本的关系，都处于蜜月期。从当时的国情出发，高层很容易接受“造不如买，买不如租”的概念，要不就和外方成立高科技合资公司。这些所谓的合资公司，事实上核心技术一直牢牢掌控于外方手中。汽车、民航，无不如此。
我们现在耳熟能详的一汽大众、上汽通用、广州本田、东风日产......几十年来为外商贡献了数可敌国的利润。正是因为核心技术受牵制，我国目前在汽车关键零部件方面的制造能力，依然远逊于西方几个大国。
运10无奈最终被下马。在美国人狡黠的微笑中，上海飞机制造厂终于和麦道公司合资。当时天真的国人，能为生产高质量的麦道82而欢欣不已。未料想波音吞并了麦道。至此噩梦降临，我国的民机产业一下子沉入了最低谷。
随着中国国力的渐次增强，我们慢慢向世界展示“中国制造”的高大上。这里面，先行一步的高铁，极令国人扬眉吐气。高铁真是催生民族自豪感的产业，看高铁，改变了多少国民的生活。这种弯道超车的能力，令欧美、日本都啧啧称赞。
有了高铁的感召，9年前横空出世的中国商用飞机公司，同样遵循“核心技术中国造”的目标，志坚步实地向前进发。
中国商飞，先是花了无数心血，让支线飞机ARJ21-700成功运营于上海-成都航线。ARJ之后，就轮到了今天聚焦无数目光的C919大飞机。C是中国商飞的英文首字母所写，9代表天长地久，19则表示最大载客量190人。从载客量来说，C919和波音737、空客320等属于差不多的级别。在919之后，中国商飞瞄准的下一款929，将是宽体客机。
C919的历史意义，在于中国终于跻身世界航空航天强国。由于历史上各种原因，中国建国后一直是航天强、航空弱。为了补足短板，中央特委任中央候补委员、有航天少帅之称的金壮龙先生（北航82级5系有翼导弹设计专业）为中国商飞董事长。
这位从浙江海岛舟山走出来的笔者同乡暨同系师兄，带着麾下一万多名员工，多年来不舍昼夜，大步跨越地前进。近年来每次见到壮龙师兄或通电话，总能感觉他的澎湃激情，及融入他血液的深深历史使命感。在中国商飞，有无数的北航、西工大、南航、哈工大、清华、上海交大......等工科强校的高材。大家齐心协力、废寝忘食，终于迎来了今日的C919冲上云霄。
作为1名北航校友，我为近年来中国三航的崛起而由衷自豪。无论是神舟飞船、天宫一号、天舟一号、嫦娥一号、长征系列火箭，还是航母、舰载机、歼击机、大飞机、航空发动机......我国的科技英才们，正在工业制造的金字塔顶端持续发力，创造了一项又一项新纪录。
这是航空航天航海的时代。这同时也是中国的时代。我们国家日益强大，我们底气也愈加硬朗。更重要的是，这些书写历史的国家栋梁之中，有太多的领军人物拥有共同的1枚标签，那就是：“北航人”。
若干年后，当国产大飞机走出国门，广泛应用于世界著名航空公司的时候；我们一定要牢记2017年的5月5号这个日子。是的，只有志向高远的鸿鹄，才能最终振翼高飞。未来的中国之鹰，也必将在全球的各个角落不断翱翔。
以此篇，记录C919的成功首飞。
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