从奢侈品到必需品再被抛弃——国产自行车浮沉史
大图模式广告中国人戴中国表!中国造上海牌六十五周年真钻全自动机械表,夜光防水,订购5折还赠送价值318元真皮表带!“宁愿在宝马车里哭，也不愿在自行车上笑。”这个梗本意是指在爱情与物质上的一些人的选择，但是能与“宝马”作比喻，这个“自行车”的来头自然也不简单。自行车在最早的时候也不是中国的产物，是流入中国一段时间后，我们才逐渐拥有了自己的品牌，到现在为止，自行车经历过那些事情呢？文字是追溯历史最理性客观的手段之一，而在记载中，自行车出现在我国的历史中最早的一次则是在1868，据《上海新报》中关于自行车有过这样一段记载“自行车几辆……力过于马也，即中国行长路，客商尽可购而用之，无不便当矣”。其实从这段话中，我们不难从中嗅到一丝关于销售的气息，这正是一段向华推销自行车的记录。
大图模式此时的自行车，“自行”的含量很大，因为它没有踏板，人坐上之后只能靠双腿蹬地前行，与我们现在所见的那种“幼儿脚蹬车”相似，只不过看起来更加高大一些，这些从西洋流入的新鲜东西，接手的第一批人自然是哪些皇宫贵族，例如慈禧、还有当时的光绪帝等。“不过是些花里胡哨、哗众取宠的东西。”对于自己看不懂、不理解的而且是由其他国家流传过来的东西，内心的盲目自大慈禧太后一向是不待见的，但是这些对于当时幼小的光绪来说，那可是个新鲜玩具，喜欢的不得了。但是光绪对自行车的骑行体验也并不好，费力不说，后面的长辫子还被搅进车轱辘里面过，从此再也没有碰过。等到溥仪登基之后，这个祖传的玩具被溥仪玩得贼溜，溥仪在其他的事情上没有多大的建树，突然发现自己有了这么一个强项那可开心的不得了，为了方便在宫中展现自己这一才艺，还命令宫人把门槛锯掉。为此溥仪还颇为自豪，认为自己艺高人胆大，敢把老祖宗几百年留下来充当门面的东西说锯就锯。
大图模式广告常用灵芝孢子粉泡水喝，究竟有什么用？单凭这点，就让人钟爱！这种奇葩的思维即便是放到现代，也不得不让人直呼一句“好家伙”，熊孩子这东西果然是不分年龄、不分阶级的。“朱门酒肉臭，路有冻死骨”溥仪在宫中洋洋自得的同时，宫外早已经是一片唉声怨道，等到清末民初的时候，中国又成了欧洲出口自行车的一大国家。“等我有车了，就来娶你。”这个时候的自行车已经有了脚蹬，在当时有一辆自行车还是一件比较值得骄傲的事情，普通人的工资一个月大概在10银元，而一辆自行车就要80银元左右，差不多是普通人不吃不喝大半年的工资，在那个婚姻半自主的年代，有多少女孩是在自家门口翘首以盼着等待自家的情郎从转角处踩着自行车来把自己接走。那些有志青年骑着自行车在大街小巷宣扬“新民国主义”的背影也成为那个时代独有的一种标志，那时候的自行车代表的是当时社会中的一些新生势力，更是他们对崭新未来的渴望。有欲望的地方就有交易，分期付款应运而生，在1897年，大批商行从中看到商机，纷纷开设车行，想要从中赚取暴利。
大图模式之前从事修马车和人力车的诸同生就是其中一个行动者，先是从欧洲购买零件，然后自己组装售卖开设了“同昌车行”，一时间得到不少钱，于此同时大兴车行还有德利车行也纷纷面世，整个民族开始向轻工业转型，但是还未等发展出苗头，中国就面临一个非常严峻的考验。倾巢之下，焉有完卵。此时的中国完全被战火笼罩，各大车行无力发展，而日本在明治维新后迅速成为工业化强国，在1915年到1920年期间，光是自行车就占据了中国全年进出口的50?上，这意味着什么，我们进货10样东西，差不多有六七辆自行车。在这顿输出操作猛如虎的攻击下，欧洲的自行车不得不退出这个市场。为了方便交易，当时甚至有不少日本人在中国设厂。“拿着华人的材料，随便装一装再卖给华人。”这样的情形换谁也无法接受，再加上当时日本自行车都是搞价格战抢夺市场，出品的自行车差得不行，有些甚至骑上一个礼拜就崩坏了。人们对自行车的印象也越来越差，因此，在1936年开始有日本厂家在天津沈阳一带主攻高端市场，这就是一开始“满洲宫田制作所”和“ 昌和制作所 ”后来在上海还开了分厂。
大图模式广告“长寿”不靠多睡觉和多走路，只需坚持“2件小事情”健康更长寿这两家都是质量比较好的，销量也好，但是因为战争的原因，后来都转做军工产品了，“同昌车行”就是趁这个间隙渐渐发展起来。好不容易挨到了抗日战争过去，本以为会迎来轻工业的春天，但是却不想在国民党的一阵搅和之后，自行车的发展又颤颤巍巍的往后退了一小步。当时国内局势比较复杂，国民党想要得到美国的支持，而此时美国正在扶持日本的经济，国民党当即身体力行的表示：“给我一个表现的机会”，于是便大力发展与日本的来往贸易。来的是自行车，往的是盐、糖、大豆、煤。要知道这些都是我们当时最稀缺的东西，而且正是因为自行车的稀缺从而促发了我们轻工业的发展。
大图模式在1947年8月，这一决定被硬性执行，国民党这一操作直接让百万群众“辛辛苦苦七八年，一朝回到解放前。”国内不服的声音不绝而耳，当下就有20多家车行发出要自救的声音，像是上海泳锠钢圈厂、礼康制造厂、同昌车行等都参与其中，在几番强硬交涉之下国民党终于放弃日本对我国的自行车输出。等到1945年新中国成立，这些在夹缝中生存的自行车行终于迎来了春天。上海的昌和制造所被改为上海自行车厂，也就是现在的永久自行车。而在天津的车行则化身为“飞鸽”自行车，由始至终都由中国人把控的同昌车行就是“凤凰”自行车，也是我们国人最老牌的一个自行车牌子。国内太平之后，关于自行车的优化各家都在想奇招，永久自行车设计了当时国内第一辆“28时标订车”也就是俗称的28大杠，其最能深得人心的地方就是“看起来帅，载重能力还极强，300斤的东西随意扛”，其实用性深得老百姓厚爱。
大图模式广告新款冰丝男裤，穿上太帅！保穿10年不坏！一折清仓，不抢就没有了！！而凤凰则是“陪嫁预定”，车轻且美观，加上凤凰这个名字，对当时迷信的老百姓来说，是嫁女儿时的嫁妆首选。其中的飞鸽则是当时最火爆的一个牌子，在1989年，总理将其作为礼物送给美国总统夫妇之后，更是把飞鸽的知名度拔高了不止一个档次。三个牌子各有千秋，在经济腾飞的时候，各大厂也都在加班加点地赶工造车，争取让华人能够人手一辆自行车，在1990年的时候，永久工厂365天午休，007工作制，这样的“加班”不仅不挨批，要休息一天也必须得和政府打报告，等到1993后，自行车的产出达到5亿辆之多，永久和凤凰也先后上市。如果说品牌会说话的话，回首这一段过往，这几大品牌可能还是要感叹一句“夸的人太多了，然后吧，就有些飘。”在三大车行的疯狂投喂下，市场逐渐饱和，在1992年国家也取消了凭票供应，自行车一下子不用抢也能买“不是抢来的东西，好像就不是特别香了。”抱着这种反正以后也能买的心态，各大车行的销量一下子滞停了。
大图模式而凤凰在1996年为了能扩宽销路，更是搞了个“全国联营”说白了就有些像我们如今说的“贴牌加盟”，但是不同的是，这些自行车不是全部产自凤凰，而是小厂家自己制造，然后挂个凤凰的牌而已，可这一来质量参差不齐，口碑一下子酒败坏了。凤凰后来不死心，准备效仿之前日本的营销模式，再主攻一次高端市场，但是此刻凤凰已经是个落水的凤凰，那些高端机械厂再也看不上这份合作，几经过挫败之后，凤凰再也没飞起来。而飞鸽同样好不到哪里去，因为总统的那一波“神推广”，飞鸽就是个稳妥妥的国企，当时的职业大学还有医院等都是它的固定合作商，市场不缺，但是尴尬的是，当时的自行车售价在200左右，但是飞鸽的成本硬生生就要600，说提价吧，这钱也不是国家出，那些医生、职工怎么买得起，于是也只能退出舞台。
大图模式广告媳妇偷偷考了消防证，挣得比我多！在周口满足2点就能考
大图模式在2014年自行车曾经誓死挣扎过一次，乘了一把“共享经济”的风，各大城市的共享单车层出不穷，自行车订单需求量曾一度疯涨，但是弊端也很快出现，不按规定位置归还，押金高还有恶意损坏的单车到处都是，嘴上说着不会破产，而实际上等着退押金的人都是排到了三百多年之后。有趣的是，这其中其实还有凤凰的影子，因为凤凰就是ofo的代工厂，秉承薄利多销的想法合作，结果对方开了个空头支票，还不上钱，只能通过法律的形式索赔，最后分期支付，也不知道这巨大的金额是分几期呢？到2020年，自行车的产出从5亿变成4亿，这其中还包含许多未售出的车辆，而电动自行车却在逐步攀升，已经突破3个亿的产量，现如今共享的市场也被共享电动车占据，自行车基本上只剩回忆，能坐上去基本有一半都是因为情怀和回忆，自行车的时代将彻底过去。