能力决定价值全网首测第二代CS55PLUS
【太平洋汽车网 评测频道】作为长安旗下最畅销的车型之一，CS55 PLUS可谓是承上启下的关键位置。最近UNI系列的发力更是让我们看到了自主品牌在设计上的潜力，国产车近年来的进步又是我们有目共睹的。不得不说，“年轻化”早已经深深地在长安心里种下了种子。而00后的崛起已然成为了自主品牌发力的重点对象。作为一款相对成熟的车型，长安CS55 PLUS在更新了动力系统后终于迎来了自己的换代车型。
好的设计不一定是大胆的，但一定是夸张的。说实在的，现阶段长安汽车在设计方面的确有了质的飞跃，新一代长安CS55 PLUS的外观设计除了更具未来感之外，UNI家族元素的应用更是让它看上去年轻了不少。它不仅在轴距上加长了6mm，还采用了时下最流行的轿跑元素，而其所体现出的视觉冲击力以及车身的体量感上相较老款都有了比较明显的提升。
内饰部分更强调全新的简约风格，比如仪表盘由老款连体屏幕改为与中控台独立分布的设计，非但没有减少科技的视觉感受，反而更显简约干脆的科技感。搭配赛车样式的方向盘、撞色座椅以及航空档杆等多种材质搭配的内饰，让整个内部座舱的驾乘体验更加符合如今主流年轻消费群体的需求。并且此次加入的Face ID刷脸功能，能够实现轻点制动启动车辆、自动调节车内温度以及多媒体控制等诸多功能，还可通过摄像头检测驾驶者疲劳程度。
0-100km/h加速时间：8.15s
测试当天气温29℃，关闭车身稳定系统后，同时将加速与制动踏板踩下，伴随着发动机的轰鸣声以及短暂的轮胎空转，车辆在起步的瞬间能够给人较为强烈的加速感，而进入2挡并达到到30km/h时速时，还是能够明显感觉到动力有所衰退，但全段动力输出都还算线性，最终数据定格在了8.15s破百。
100-0km/h制动距离：38.99m
全力制动时，车能够保持良好的姿态，对于纵向负荷转移的控制较为合理，全段制动力的释放都非常线性，合理的胎宽，使得ABS系统介入的时机准确，且车身并未出现偏移的情况。最终测得制动距离38.99m，在同级竞品中算是一个中规中矩成绩。
在噪音测试中，长安第二代CS55 PLUS在怠速时的噪音保持在35.7dB，当车速达到60km/h后，分贝仪显示为59.8dB，而到了80km/h后，则为63.2dB，而当车速达到120km/h的时候，发动机噪音会通过车头传进车厢内部，最终噪音仪数据显示定格在69.7dB。
时至今日，如果你还是对自主品牌研发的发动机抱有怀疑态度，那么这辆目前同级别中包括合资品牌的参数调校中最高的1.5T蓝鲸动力足以证明自己，它拥有138kW的最大功率，并且300N·m的峰值扭矩还全部集中在了1250-3500rpm的区间内，涡轮介入的时机也比之前老款的1.5T发动机早了许多。而由6AT变为了7速湿式双离合变速器，让CS55 PLUS从体感和加速能力上都更为运动。
“性价比”一直是CS55 PLUS赖以生存的核心，而CS55 PLUS这款车型在动态能力上的标定已经非常成熟了，以前在试驾老款车型的时候我曾说过，长安汽车近年来在悬挂系统的调教上有了质的飞跃，只不过时隔两年没有让人欣喜的突破实在有些说不过去，在实际体验中，CS55 PLUS的运动感明显，只不过会让人感觉比较刻意，并且转向手感的电子味以及方向盘的握感还是摆脱不了以往对自主品牌的认知，但抛开这两点，它还依旧是一辆值得一试的平民买菜王。
此次长安将新一代CS55 PLUS以更为年轻的姿态与消费者见面时，一并带来的还有这款优秀的蓝鲸动力，即便它在机械硬件上的标定和调教还有很大的进步空间，但十万元便可得到的科技感和同级几乎最强的动力，依然可以让它与这个级别的合资车一争高下，而其能否用实力打动消费者，还要留给销量来解答。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）