登场!911(992)GT3!赞!爆!保!时!捷! 2024-05-28 13:18:02 全新911(992)GT3就这样来了魅惑的蓝连贯的尾灯组依然经典的青蛙眼重新设计的空力学套件接下来让我们进入GT3时间 Author:Bʀɪᴀɴ ʟɪɴ Source:Top Gear 登场!911(992)GT3! 首先,随着镜头与Chris Harris一起来到了保时捷技术基地Weissach。与保时捷GT业务负责人Andreas Preuninger商业互吹一顿之后,进入了GT车型方舟车库。每一台前辈车型都接近全新,作为对标车用于未来车型开发,提醒他们GT车型的DNA是什么样的。确保下一代车型依然符合GT价值观:轻量化的驾驶感受,精湛的转向回馈,丰富的人车交互细节等与驾驶者紧紧联系等感性因素。CH:多数人梦寐以求一个很帅气美丽的伴侣,但我的梦想就是面前这样的车库。(哈喇子都掉下来了)这台银色996前期版是AP在00年01年时开得最多的车,用于研发996后期版GT3。CH:99年7月,这是第一款进入英国的GT3,当年我开的时候觉得很酷,但360hp没觉得比普通911快特别多,而且刹车衰竭了。之后开AP你负责的后期版,明显不同了。AP:当年这款就是一个homologation赛车走街认证特别版,轮毂和尾翼普通911也可以选配,引擎是把turbo引擎的涡轮拆了之后改成高转机,刹车也只是冷却效果一般的turbo车型刹车。再加上座椅和防滚架就完成了,后期版将这些问题都解决了。猴子哥像回自己家一样靠在车旁,昨天Carfection来的Henry啥都不敢碰AP:分享一个很少人知道的事情。996.2前200台车,拥有特制的机器制造的气缸盖,燃烧室也被抛光过。同时也是第一款用了ram air 冲压空气技术,碳纤维车头盖,聚碳酸酯轻量化玻璃,以及当时被认为很大的尾翼。还有史上第一次在街车里用Alcantara, 虽然只用在里方向盘,档把头和门把手上。动力也比前期版实际上多了40-50匹,接近400马力。(破鞋故意虚报更低动力的传统从这时候就开始了)当年分析师说这车会很难卖,最多造195台就行了,结果最后因配件供应商实在没材料了,于是仅仅造了670台且无法满足订单需求量。997.1 GT3是第一台CH拥有的GT3,引擎超级赞,全新的进排气系统和更高的红线,415-430马力。首次使用了中间双出的GT3排气设计且沿用至今。第一次将alcantara用于全车内饰,六速手动档。后期版连销售都不那么需要,因为卖的更好了。第一次使用了中央锁止轮毂,更好的刹车,3.8升435匹马力。CH:当年AP你不停的和我说,车头这些“铁丝网”上做了特殊涂层,能加快空气流动和更多的空气量,我觉得你在逗我。虽然确实有那么一点点用,不过GT车型顾客就是那么在意这些细节。997.2 RS 4.0Metzger系列引擎500匹绝唱,里程碑级产品。首次使用碳纤维叶子板。很多维度方面,依然是现代车型的标杆,为了研发992,AP经常开这台进行对标。CH:网友们别再提了,我拥有过我开过挺长时间然后卖了,我知道现在价格上天了。当年为了把转向示宽灯做成这个曲面且符合全球法规,花了25万欧元研发设计出来的。991.1备受争议的一代,没有Metzger引擎,只提供PDK,电子转向助力,后轮转向。粉丝们暴怒。可是现在回头看,991是开起来最感性的一款车之一,8到9千转的体验与赛车几乎一致。CH:分享一段冒险给大家,当年AP邀请我去巴塞罗纳提前试驾,我们在北部西拔牙开的有点放飞自我,在山路里飘移,最后警察直升机降落在路前让我们离开。之后我们大夏天躲在滑雪场的停车场,我再回去把路边摄像机里有我们跑山片段的SD卡晒进袜子里跑路。当年和之前那台橙色的997.2一起开去西拔牙,本以为991会过于庞大臃肿,结果入弯发现前轴表现比997优秀太多了。911 R面对没手动挡的情况,991.1改款前推出了只有手动挡的限量991台的R。曾经因为991 GT3项目过于庞大,无法同时研发两个波箱,现在终于造出来了。各种方法减重,单片式飞轮,取消尾翼的驾驶者之车。991.1 RS赛道表现大幅进步,极速时产生的350kg下压力是当时其他车企不敢想象的。首次使用21寸后轮毂。RS本身就代表了一种态度,一个周末赛道利器而且车主们也确实这么做了。且因产能有限依然无法满足市场需求量。CH:曾经和你一起拍这车的片子时,开的是紫色的,而且破例首次让我这个媒体人用无人机在weissach赛道上进行拍摄。991.2 GT2 RSAP:先忽略一下991.2 GT3 RS, 因为GT2 RS抢了更多的风头,尝试打造最感性的涡轮GT车型,将Turbo引擎几乎重新打造,尽可能减重,第一次出现了weissach套装。人们总问我,如果你选三台你设计的车,那GT2 RS一定永远会在其中,他能改变我的心情。991.2 GT3 TouringAP:挚爱之一,只有手动挡,市场受欢迎程度很高,没了尾翼低调很多,给007开去歌剧院都可以。CH之前那台Touring车祸之后,他又买了台黄色的同款代步,每天都开,大半年居然已经跑了5万3千公里。自称就拿来日常代步,他的狗狗很喜欢这台车,准备开20万之后换个引擎就是了。有钱人终成眷属,没钱的全程目睹重头戏来了,开始揭裙底了- 992 GT3 -CH:试乘的时候,听起来,动起来像一台GT3。 空力部分 992 GT3下压力比991.2 GT3增加了50%,但空气阻力保持不变。尾翼使用swan neck鹅颈式支架的原因是:让尾翼下方,也就是低压区变得更干净阻力越小,下方支架取消后,空力效得以提升。再配合引擎盖上的鸭尾,在尾翼进攻角不变大的情况下,获得更大的下压力。车尾下方的扩散器则为了车底气流快速通过且在车尾扬起,与尾翼共同制造一个低压区来获取下压力。AP:如果尾翼攻角变大,阻力也会变大。我们希望在德国Autobahn不限速公路上也能跑的足够快,同时纽北赛道也有不少高速路段。车头的三套散热器是垂直放置,正中间的散热器从头盖的开孔抽出,网友戏称车头这两个小鼻孔像大牛SVJ;NACA风道负责将空气导入给变速箱散热。 底盘部分 得益于992平台更宽的设计,前双叉臂悬挂来自911 RSR赛车,入弯更精准,daily更舒适,赛道表现提升明显,离地间隙更高不过别抱怨前行李箱变小了。后多连杆悬挂,配备后轮转向;悬挂避震配件与普通992完全不同没有任何共用替换件,多数用的还是球头。刹车改为前408mm,后380mm的钢盘,虽然碟变大了但并没有重太多;可选配PCCB的410mm碳陶碟。驾驶模式为普通/运动/赛道三种,每个模式都可自定义进行比如引擎,变速箱,悬挂,排气的调整。轮胎尺寸更大,前20寸后21寸与上代RS一样。胎变得更宽,前255后315,可选米胖子Cup 2 R最强半热熔。轻量化与以往一致,碳纤维车头盖,尾翼,叶子板,以及镁合金轮毂,聚碳酸酯后玻璃等。尽管车身尺寸变大,整备质量却基本没变,加上全车油水包括雨刷液也就重1,430kg。 传动部分 4.0升自然吸气水平对置于六缸9000转红线后轮驱动,基于上一代Speedster引擎,得益于新的独立节气门,输出至少510马力,符合全球环保法规。变速箱为7速PDK或6速手动档,百公里加速3.3秒。听视频里的几次换挡声,比上一代明显更快更清脆。高速区域比如140MPH至170MPH的提速变的更快。仪表盘有换挡提示灯,黄灯格子满了就会闪蓝灯。两人都表示喜欢像DTM赛车一样用右手操作档把换挡,且换挡方向与序列式保持一致。在严苛的排放法规之下,虽然搭载了GPF汽油颗粒捕捉器,但声浪却并无明显消弱,车内还比上一代更大声了。原因是GPF就是排气消音器的一部分,因此没有额外的消音器,保持声浪的同时还减重6kg。整体动力虽然没有明显提升,但是这种尺寸,重量,动力已经能太容易让车主们被关进牢里,我们注重的是驾驶性,如何给驾驶者提供更多的信心,将路面信息传达给驾驶者,尽管只多了10马力但纽北圈速提升的足够多。全车各属性的平衡非常重要,我们不是在造一台大马力只跑直线的车,GT3是为赛道而生。未来会出Touring版本,21年3月媒体试驾。感受了20多年GT车型时光机之后,CH感叹自己老的不行。无比期待全新GT3。 More 给WRX STI S209拉马力机究竟会不会爆? 为了赢,偏心的Enkei工程师,几乎把最好轮圈的技术都给了GTC02 来自资深MX-5车主的点评:当我们在对比NC与ND时,我们究竟在比什么 科尼赛克 —— 内燃机就是我们与生俱来的光荣 今日日签 赞 (0) 相关推荐 宽体造型、碳纤尾翼外加半热熔轮胎 MG6 XPOWER设计解析 为了将运动进行的更加彻底,让更多追求运动与个性的消费者能够"合法"展示自己独特的品味,名爵推出了MG6 XPOWER版本,这台车可以说是一台可以合法"炸街"的官 ... 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