重庆最拥挤的轨道线路，日均客流破百万，当初为何不修成地铁？
如果没有重庆
我不会再爱上任何一座城市
在重庆现有的轨道交通线路中，三号线的客流量一直都高居榜首，日均最高载客量突破了100万人次，是绝对的王者。
重庆单轨三号线全长约67公里，全线设车站45座，是世界上最长的跨座式单轨线路。于2012年开通运营。它串联起了江北机场、重庆北站、观音桥、两路口、南坪、巴南等多个交通枢纽和城市组团。
由于和二号线一样采用了单轨的制式，让三号线的乘坐非常舒适，不但运行噪音很小，而且在菜园坝大桥、渝澳大桥上飞驰的时候，更是一大城市景观。吸引着不少摄影爱好者前去拍摄打卡。
不过，有优点同样就有缺陷，随着重庆主城常住人口的不断增加，而三号线目前的车厢编组大都为6组，只有少部分车次的编组为8组，其车厢的空间与地铁相比，也有较大的差距，导致其运力已经接近饱和。早晚高峰时段，观音桥、红旗河沟、两路口等站点的拥堵现象非常严重。
此外，单轨的运行速度也赶不上地铁，加之三号线的里程很长，也让其运行的效率受到了影响。
为此，早在几年前，轨道交通部门开始规划，将现有的6辆编组单轨车升级为8辆编组，预计将于2020年全部上线。届时，轻轨三号线全线最高客流可提高约23%左右，有效地缓解轨道交通3号线的客流压力。
而如今，随着重庆轨道交通越来越多采用地铁制式，也有不少人发出了这样的疑问，三号线当初为何不采用地铁的制式，这样客流量和运载速度都能得到提升。
小编查了一下，发现有两种说法，第一种是该线路接受了日本的贷款，因此也需要和二号线一样，按照单轨的标准来建设。第二种说法是单轨的造价更低，施工难度也低一些，对于当时并不富裕的重庆来说，是更好的选择。
不过值得庆幸的是，决策者早在设计之初，就预计到了三号线客流量可能会很快饱和的事实，因此在开通后的几年，10号线又开始启动，作为一条与三号线走向基本平行的线路，十号线建成后，可有效为三号线分流解压。
目前，随着十号线二期工程的不断推进，距离全面通车的日子，也越来越近了。届时，渝北、江北、渝中、南岸等地的市民又将多一个快捷的新选择。