刚刚，船长就这么被杀了！
根据Fleetmon提供的信息：
4月16日，汉堡精神（SPIRIT OF HAMBURG）轮的船长被船员杀害了！
该轮IMO：9391660，是一艘悬挂英国船旗的集装箱船，当时船舶停靠位于南美洲哥伦比亚的卡塔赫纳港（Cartagena）。
管理公司是：德国的ZEABORN Ship Management GmbH & Cie KG
事故经过：
据当地RCN广播台报道，4月16日或者16至17日深夜，51岁的缅甸籍船长在与12名菲律宾籍船员的一场冲突中，被杀害，当地警方已介入调查，至于具体原因，由于语言障碍和事实情况存在差异等原因，尚未披露。
考虑到4月14日，菲律宾外交部曾接送超过14000名船员回国，不知道这起事故会不会跟这个有关系呢？
当然对这起事故，大家自然是充满了疑问：
这场冲突是不是与新冠疫情有关呢？
疫情期间，如何处理船员延期休假？
疫情期间，如何安抚船员紧张情绪？
疫情期间，船长如何处理繁重的船上关系？
虽然是缅甸人和菲律宾人之间的事情。
所谓：兔死狐悲，物伤其类，芝焚而蕙叹，看到这则新闻心理依然很不是滋味。
全球贸易的供应链依赖于船舶运输，由于船舶配员的减少，从业人员较少，往往是最容易被忽略的一个环节。
作为曾经其中的一员，特别理解这帮苦命的人，每天只是坐着，望一眼窗外的海水，抽一根寂寞的烟，时光匆匆而过……
从疫情爆发，到现在，全球越来越多的国家封国，停止了航班，使得船员正常的休假，受到严重影响。
考虑到船舶工作的特殊性，再强大的心理素质，也顶不住长久的寂寞。
家对于船员，如鲸向海，似鸟归林，无可避免，退无可退。
船员往往比任何一个群体都需要更多的关爱，远离家庭六七个月，也更加思念家乡。可是原本的常态，变成了未知！
一切都不可知是最累的，也是最让人恐惧的！
安全受到威胁，倒休无望，有可能是将船员逼到崩溃的边缘，也是目前船舶存在的最大潜在风险。
希望是支撑人坚持下去的理由，额外补偿是减轻压力的润滑剂，如果做不到按期倒休，三倍的薪水是不是可以考虑一下？
目前，并不是公司不安排倒休，往往是客观条件不允许，各有各的理由，你也怨不得谁，这就是实实在在、赤赤裸裸的现实。
只是如果疫情期间，强制执行享有额外补贴，船员朋友心理上是不是好一点呢？
不是“钱不钱”的事，而是“足够不足够”的事……
在这个特殊的时期，如何缓解船员的紧张情绪，如何保障船员的正当权益，需要各方认认真真的努力。
PSCReady祈求各位，对于这些问题及其解决方法，如果大家有好的答案，请方在留言区，供业界参考。
抱怨就不要留了……
现实的很多问题，似乎没用很好的求解之道。
真希望一睁眼，世界依旧停留在2002年，那一年，没有疫情，那一年，没有伤害，那一年的雪，证明我们还很年轻，那一年，刚好遇到第六个前女友……