王传福：比亚迪迎来前所未有的成长期，背后是克服万重困难的坚守
6月9日，在2021年亚布力论坛年会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福正式成为亚布力论坛新理事。在年会的中国商业心灵环节，他作为中国制造业企业家代表，发表了“比亚迪的坚持”主题演讲，讲述比亚迪创业26年来坚守绿色梦想、坚持技术创新、专注制造业发展、坚守企业家责任担当的心路历程。
最后，在主持人蒋昌建的犀利提问下，王传福回答了对造车赛道竞争激烈等现状的思考。
以下为演讲全文：
今年电动车发展势头很好，比亚迪迎来了前所未有的成长期。但是成长期背后是多年的坚持，坚持背后有万重困难要克服。我认为，坚持是一个企业家非常重要的特质。
比亚迪从成立之初，就希望完成绿色梦想、企业的责任和使命。2008年我们勾勒了三大梦想：太阳能、储能、电动车，当时还拍了一个愿景片，很多人看不懂，那个时候讲电动车、储能电站，大家都摇头，但那就是比亚迪的愿景，我们一直在坚守。
企业家要有很好的战略眼光，但是坚持很重要。电动车曾经被多少人质疑？比亚迪当时因为造电动车，股价跌了40%，我们没有放弃。太阳能早些年投了很多钱，当时市场环境不好，我们还是坚持。
企业家要有责任感。从第一次工业革命到现在260年，这260年人类已经把老祖宗留下的化石能源用掉一半了，再过260年怎么办？解决能源和可持续发展问题，是企业家的责任。
作为一个企业家，我们知道这种责任，我们只能用技术的方法来观察、等待。我们以前一直相信，有一天中国国家领导人、各国领导人一定会提出碳中和。因为人类必须要可持续发展，不能把子孙后代的化石能源用光，然后造成气候变暖。这份坚持，才让比亚迪克服重重困难，在储能电站、太阳能、电动车上做一点工作。
2008年，比亚迪提出的用之不竭的能源就是太阳能，我们提出的铁电池就是现在的磷酸铁锂，电动车电池正在回归磷酸铁锂这条道上。还有，当时我们的电动车只有300公里续航里程，现在已经做到600公里。
在2008年，太阳能的价格是1.6欧元，大约是15元人民币/瓦，10年后可以降到1.3元人民币/瓦；当时电池循环寿命只有3000次，今天我们可以做到1.5万次；电动车当时渗透率几乎为零，按今年5月份最新数据，渗透率已高达11.3%。
电动车发展需要克服重重困难。
在当前国际环境下，中国仍有超过70%的石油依靠进口，可想而知国家的压力有多大。在进口石油里，70%经过南海运输。中国每年的石油使用量，70%消耗在交通运输领域。从这“3个70%”可以看到，电动车必须要大力发展，或者说，中国发展电动车的紧迫性，比任何一个国家都强。
大家知道，三元电池用了很多金属钴和金属镍，而在中国，钴几乎是没有的，镍也很少。中国不能从石油“卡脖子”转变成电动车“卡脖子”。因此，我们早就提出，真正大规模使用的电池，一定不能依赖稀有金属。
电动车发展还带来很多挑战，特别是自燃、爆炸等安全问题。5年前在北京买电动车，大家第一关心续航里程，今天大家首先关心安全。
比亚迪在2008年就坚守磷酸铁锂，2020年推出的刀片电池，包体能量密度与三元电池基本相当，更重要是解决了安全性问题，把电动车“自燃”从新能源字典里面删除。
在发布会上，我们展示了一个实验，模拟电池最极端的滥用情况——将刀片电池和三元电池充满电，然后一针扎下去，结果刀片电池温度才60度，而三元电池起火、燃烧、爆炸。
比亚迪推出刀片电池后，彻底解决了市场的安全痛点，只有解决安全问题，才能真正抓住市场。2020年7月，比亚迪汉的一款车型上市，搭载刀片电池，单月销量达到万台，这也是25万价位段的自主品牌汽车首次做到月销上万台。
自刀片电池发布以后，中国的电池方向已经彻底转变。按照最新数据，中国电动车装载磷酸铁锂的比例，从近乎零上升到50%，并且还在上升，这就是企业家的坚持——可以用技术、责任让一个原本错误的方向转到正确、可持续发展的方向上。
未来，像中国这样缺少钴和镍的国家，电动车电池一定是以磷酸铁锂为方向，因为它安全，不需要“卡脖子”金属，循环寿命可以达到1.5万次，成本也更具竞争力。
电动车这几年发展很快，电动化是上半场，智能化是下半场。
传统汽车是发动机动力，它是一个机械，就像用算盘来算术。电动车不同，它的控制策略是用电。一旦电动化，整个控制策略完全变了。一场车祸可能发生在0.6秒内，但在电子世界是600毫秒，用电的控制方法，能在600毫秒内把车身状态调整到位，不至于失控和翻滚。
因此，我们认为电动车的下半场更精彩。比亚迪作为电动车引领者，做了很多布局，研发了很多核心技术，比如不依赖稀有金属的磷酸铁锂电池，还研发了电机、电控、功率半导体等。
随着我国提出“2030碳达峰、2060碳中和”目标，我们当年拍摄的愿景片所涉及的行业领域，都已成为了当前的风口——太阳能和储能电站属于碳中和风口，电动车是第二个风口，再就是半导体。
这三个风口下，比亚迪迎来前所未有的发展机遇，也带动行业朝着正确、可持续的航道发展。
私人车辆正往电动化方向发展，但纯电动车能快速替代燃油车吗？其实是做不到的。因此，比亚迪坚持插电混动和纯电动“两条腿”走路，DM-i满足家庭第一台车需求，纯电动满足家庭第二台车需求，两者是完全并行发展路线。
有一个数据可能大家不知道——中国目前有约2/3家庭是无车家庭。对于这些家庭来说，第一台车就购买纯电动，是很困难的。
比亚迪的战略是，纯电动要发展，插电式混动更要发展。企业家一定要把中国市场研究透，根据市场用创新提出接地气的战略，才能快速增长。
比亚迪还有一个领域是开发中小运量的轨道交通，也是基于企业家责任。在国外，可能是城市化在先，汽车普及化在后，而中国是“两化”叠加在同一个时期，进而造成两个问题：城市的空气污染和交通拥堵。
比亚迪的另一个坚持，是坚持制造业、坚持实业。比亚迪成立至今26年，始终坚守在制造业，从来不受其他事物诱惑。2020年，我们销售额约1560亿，业务领域除了汽车、轨道交通，还有电子、代工。制造业是一个国家的工业根基，虽然这些年毛利不高，但创造了大量就业，让中国工业体系更加致密、齐全。
2020年，新冠疫情突如其来，防疫物资紧缺。比亚迪作为中国制造业的代表，在国家有困难的时候主动站出来，动员3万名工程师、10万名员工援产口罩，3天出图纸、7天出设备、10天实现量产、24天做到全球第一，最高日产口罩1亿只。
当时口罩是救命的物资，我们买不到口罩机就自己造，买不到生产口罩的核心材料熔喷布，也自己造。由于口罩必须在净化厂房内生产，现建厂房来不及，比亚迪就调动了深圳、西安、长沙代工手机的净化厂房，大约50万平米。我们自制了1800条口罩生产线、200台熔喷布生产设备，努力缓解国内口罩的供应压力，这也是比亚迪的社会责任。
强大的制造业是祖国工业发展的基础，强大的制造业才能创造大量就业，强大的制造业也使国家工业变得安全。这几年，比亚迪一直坚持做好每一件事。
现在，比亚迪新能源汽车销量正节节攀高，6月单月可销售4万台，市场占率不断地提高。基于刀片电池、超级混动的颠覆性技术和产品，基于这么多年的坚持，我们迎来了新能源车的春天。
蒋昌建：今年有一道高考题是这么说，甲企业最初在生产中坚持“垂直整合”模式，甲企业是目前国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业，甲企业在2008年推出首款新能源车。请问，这家企业，最有可能是哪一家？
王传福：坦率地说，既能做电池，又能做电机和电控，目前全球也就是比亚迪。
蒋昌建：我查了一下，2008年推出的首款新能源汽车，显然就是比亚迪。接下来，挑战的问题来了。我先报一个数据：在全国，注册成为新能源整车的企业将近500家，新能源汽车相关的企业将近20万家。现在，新能源车的赛道不可谓不拥挤，比亚迪是战战兢兢、如履薄冰，还是“任凭风浪起，稳坐钓鱼台”？
王传福：新能源汽车已经是风口，大家觉得市场十分巨大，市场成长速度十分快，都一拥而上，都闯进来。这对比亚迪来说，对一个有核心技术的企业来说，并不可怕，应该是有利有弊、喜忧参半。
目前，中国电动车市场占有率才12%，仍有近90%的车是燃油车。造车新势力也好，平台也好，做手机的企业也好，他们进场造电动车，是抢燃油车的大蛋糕。其实我们需要他们进来，用他们的流量、粉丝、平台商把电动车的蛋糕做大。蛋糕大了以后，该切多少就看各自技术了。
因此，这么多玩家进入新能源汽车风口，有好的一面。不好的一面在于，竞争会异常惨烈。这时候，谁能赢？首先，掌握核心科技的企业存活概率高一点。其次，要有精准战略、长远目光，新能源是新生事物，它有好多路线，如果技术和战略方向弄错了，可能不只是损失很多钱，关键是损失时间。第三，要有快速决策机制。新能源迭代速度快，市场如战场，如果靠写报告、批准、开评审会做决策，那仗就没法打了。具备这三点的企业，其实并不多。
蒋昌建：比亚迪的决策机制就是你吗？
王传福：相对来说，我是主要指挥者。
蒋昌建：比亚迪在整车方面的链条非常完整，但在某些环节，可能有其他竞争伙伴正在追赶，甚至超越。前一段时间，新能源车对政策环境的依赖也挺强，政策环境一好，车卖得就多，政策一调销量可能就下降。另外，我们国家的市场越来越开放，国际企业纷纷进来了。面对一系列挑战，你有没有新的战略来应对？
王传福：我刚才说，新能源车的市场份额已经超过了10%。这其中，八成是市场驱动，只有不到两成是政策驱动。两年前，市场份额为5%时，政策驱动和市场驱动的因素各占一半。4年前，市场份额为3%时，可能八成是政策驱动，政策一调整，市场就往下滑。
比亚迪现在的月销售里，90%是私家车，不是出租车，也不是政府采购。未来3年，市场可能更稳定、更可持续。这时候，企业要靠真正的产品打动消费者，要有真正的核心技术，要能解决市场痛点，才能获得稳定增长。
蒋昌建：在整个产业链上，比亚迪有些环节可能被超越了，有些环节的追兵正紧追猛赶，你对他们怎么看？
王传福：一定要有很大的技术创新，要不断迭代。在电池安全上，我们把同行甩掉两条街。在一些核心技术和战略方向上，比如插电式混合动力车，大家不太关注，其实这是错的。
我们深刻研究后认为，新能源汽车一定要有过渡阶段，即先从插电式混合动力车，再到纯电动车，这条赛道很多人的理解并不透。今年我们一推出超级混动车，就获得了大量订单。一方面是因为我们技术创新很强，另一方面同行对这块注意力不够，他们全被吸引到纯电动车去了。
今年12月份，比亚迪的插电式混动车产量会很大，因为我们要解决中国无车家庭购买第一台车的需求。以秦PLUS DM-i为例，可油可电续航里程最大1245公里，亏电状况下百公里油耗低至3.8L，彻底改写了“混合动力教科书”。同时驾驶体验无限接近于纯电动车，NVH、平顺性、操作性远优于燃油车。此外，DM-i车型享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠，已做到与同级传统燃油车同等价位。
蒋昌建：在亚布力论坛的舞台上，经常聊企业家精神，你觉得自己身上有哪些企业家精神？
王传福：企业家要有责任、担当，企业家首先要跟着国家战略发展方向走，技术产品要符合绿色、创新的方向。第二，要有敢为人先的创新意识；第三，要坚持和有毅力。第四，要埋头苦干。
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