前言
快递行业大多数网点公司老板越来越精明，在派费与快递费双降的情况下，什么驿站，快递柜，商超化，社区团购，等等新型末端模式很难再打动网点公司去投入，实际上，派费降得越低。
网点公司越来越不愿意去投驿站和寄递柜，原因只有一个，驿站与寄递柜解决不了全面覆盖末端派件问题，很多街面店铺，小乡村，老小区等等仍然需要派件员去送，关键是驿站和寄递柜打乱了派件员的整体收入，一个派件员日派件300单，如果50%进驿站和柜子，意味着150单，每单派费1元，去除投驿站与柜子0.3～0.5元，那么仅剩225元每天，加上处罚成本每月平均300～500元，月工资仅200元每天，就快递员对比美团骑手平均8000元月工资而言，快递员是留不住的，何况，很多品牌快递网络派费已经降到了0.85元左右，网点公司为了养住派件员，不得不阻止更多的快递员把包裹投入同行的驿站与寄递柜中。
原因很简单，既然网点公司派费没钱赚，不额外掏钱去养派件员产生亏损才是正确选项，那么，建设驿站和柜子到底有没有钱赚，下面作三个分享。
快递柜的亏损在快递行业世人皆知，亏损的原因有两类，一类是不同的品牌有不同的自建柜，导致总投入量不够。第二类是网络总派费收入过低，投入没有任何优化产出。最经典的代表有顺丰的丰巢快递柜，根据国家邮政局统计数据显示，2019年全国主要城市布设智能快递柜已达40.6万组，顺丰旗下丰巢一家就占了17万组，占比接近42%！事实上，丰巢在一线城市的市占率已经超过70%，头部效应已经非常突出，但是，丰巢虽然在一线城市的市场占有率达到70%，为什么还亏损？丰巢开曼在2019年的营收达到16.14亿元，净亏损达到7.81亿元；2020年第一季度预计营收3.34亿元，净亏损2.45亿元，截至2019年年末的净资产为36.49亿元，负债71.51亿元。顺丰丰巢快递柜的亏损就是出在“通达系”撤出这一致命伤上，加上快递柜本身成本过高，每一组快递柜2.5～3万元设备费，设柜场地大多数建设在小商店门口，仅租金5000元每年，每个快递柜格口103～108个，如果每个格口150%计算，建设每单需要成本0.64元。问题在于，即使向派件员收费0.35元每单，网点公司仍然要亏损0.3元每单，加上派件操作运营综合成本0.35元，每单进柜包裹亏损0.65元是让人难以承受的。快递柜的设备费与场地费共同投入达到了3.5万元，按日均投入包裹150单计算，以一年为单位，仍然要达到0.65元每单。关键点在于网点公司建设快递柜没有直观的经济效益和快递柜产生的产能效率，原因是每组快递柜才消化150单，要解决日均1500单派件就必须建设10组，投入35万元，建设30组就要投入100万元，对于派件日均总量越高的网点，投资压力越来越难以承受。快递行业都知道，顺丰丰巢、邮政速递易，韵达蜜罐，申通喵站，菜鸟柜等等，这些快递柜在收取快递员“保管费”的同时，还试图在寄件收入、广告收入上寻找盈利点，但是，网点公司最终发现相比成本来说，几乎九牛一毛。用户除了存取件，其他功能对网点公司几乎没有产生什么额外的经济价值。实际上，快递柜的布点建设本身就非常困难，网点公司除了跟小区和写字楼的物业谈，还要跟适合布快递柜的小商店谈，基本上来说，小商店虽说房租一年一签，首先是总租时间3年以下的就被排除在外，正常与小商店的合作时间必须选择5年左右。网点公司选择5年左右的小商店合作以外，还有一个重要因素就是快递柜的经营权，正因为快递柜的品牌所有权归品牌快递总公司所有，快递柜的经营权的长短就成为网点公司投资意愿的衡量标准。网点公司相对总公司对网点建设快递柜补贴来讲，网点公司更愿意获得所有权，原因很简单，快递柜的经营权是有时限的，大多数品牌快递会把经营权设置在5～10年之间。实际上，快递柜的成本回收期在1.5年左右，因此，网点公司认为柜子的所有权与经营权归属和时限是网点公司难以接受的课题。实际上，品牌快递对快递柜的所有权与经营权的限制是正确的，因为，加盟商执行的是加盟标准，并非品牌归网点所有。关键在于品牌快递有无对快递柜建设投资进行额外的派费与发件返点有所补偿，如何在发件返点进行对应补贴，网点公司对柜子建设的态度就会完全不同。快递柜在正常情况下，入柜费是由网点公司设定的，也有品牌快递指定设定的，根据柜子的大小来设定的，相对来说由网点公司自由设定的快递柜收费系统更具有吸引同行投递的竞争力和本身的盈利能力。品牌快递指定设定费用的目的就是为了吸引同行的包裹投递，减少空柜率，因此，在快递柜系统管理上都会采用固定收费标准。快递柜固定收费标准会直接引发网点公司平衡盈亏的难度，后果是大多数网点更不愿意去装快递柜。最关键的是，网点公司无法调整快递柜费用，意味着无法进行季节性优先调整，比如双十一双十二期间通过涨价排除竞争手，而且，无法利用系统选择性引导客户使用本品牌指定发货，表面上吸引同行入柜，实际上稀释了用户因为柜子品牌属性的定向选择。大多数网点公司愿意建设快递柜，原本的目的就是用柜子省钱去赚钱，然后通过同行入柜去赚同行的派费来抵消投资成本，快递柜的收费系统一但不受网点调节控制，网点公司根本无法应对不同的派件环境场景中的生存能力，讲简单了，派件量少的老小区，小乡村，风景区，贸易市场，虽然在总投柜包裹量较少，但是，正因为这些地区单个品牌包裹总量更少，因此，快递柜建设方可以适当调高收费确保快递柜能够生存设立。网点公司非常现实，亏损的项目干嘛去做它，因此，很多品牌快递忽视了快递柜也需要市场化的规律，一边要求网点推快递柜，一边杀鸡取卵式地去扼制网点发展快递柜是不可取的。快递柜的入柜费管制首先要确保网点能够有盈利意愿去建设，因此，先让网点有钱赚才是致胜之道，如果连柜子都不愿意建设，采用低收费的策略只是纸上谈兵的理想主义。快递行业的竞争必然是通过重资产效率模式形成的，因此，驿站与快递柜建设是加盟商的末端资本竞争的直接体现，如果没有驿站与快递柜的末端派件产能空间支撑，品牌快递就无法用派费杠杆去推动发件揽收，再通过发件揽收量化后再产生派件模式优化利润。关键点是，品牌快递推动网点公司愿意去建设驿站与快递柜，必然要先设立主动盈利机制，吸引网点主动去投资建设。
