小米造车可能并不为资本市场看好，再造一个实体来上市的可能较大

十年投入100亿美元，由老板雷军亲自挂帅，小米造车的决心不可谓不大。100亿美元已经不少了，从2011年至2020年，特斯拉的研发费用投入也才84亿美元。但是小米这个100亿美元肯定不仅是研发投入，当然还有建厂这些的支出，按照特斯拉固定资产的投入差不多为研发费用的两倍，那么小米这些投入就显得不是那么多了。

有朋友分析了小米造车的四大原因：1、造车的门槛降低了，2、汽车行业的市场空间更大，3、汽车行业是5G时代的超级流量入口，4、小米在汽车行业悄然布局。我们今天就从这四大原因来逐一分析一下。

首先：造车的门槛真的降低了吗？非也，一汽、上汽这些造了多少年的车，在各种政策的照顾下，日进斗金，结果还没有摆脱还是国际品牌代工厂的地位。长安、吉利、奇瑞好像还不错，结果是三大件大都各有短板，众泰、华泰和力帆我们就不说了，因为很快大家就不记得他们存在过了。就连特斯拉，投入那么大，势头那么猛，结果最近一年也是各种质量问题频出，更不说理想这些断轴之类的严重问题了。汽车虽然没有光刻机复杂，但却是交给普通人使用的，各种设计时没想到的场景都要发生，是需要很长时间积累和循序渐进提高的，哪能像手机一样，零件拼起来就作数。

其次，汽车行业的市场空间如果算金额确实更大，一部手机四五千，一台车几十万，这可是近百倍的差距，所以金额上当然是市场巨大，但数量上却远不如手机。2020年全球汽车产量7762万辆，而手机却是12.5亿部。当然就算这样，汽车市场还是要比手机市场产值大7倍左右。

但是，汽车这里却不是小米们的天下，因为从传统汽车到新能源汽车，再到潜在进入者，都有一堆顶尖的高手在等着呢。传统汽车市场除了有丰田、大众和本田等一众高手，还有奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌，哪一个是想拱手把市场让出来的。纯电领域就有行业龙头特斯拉和国内新势力蔚来和理想等，也正在高速发展。潜在进入者就更可怕了，比如苹果、百度和华为哪一个都不是好对付的。汽车市场的竞争，其实是比手机市场还要激烈的。

再次，虽然自动驾驶成为主流，驾驶人员被解放出来以后，确实会成为一个流量的入口，但是取代手机成为更主流入口的可能性还是很低的。且不说完全的自动驾驶还有很长的路要走，驾驶人员的真正解放还要很长的时间。仅仅是汽车芯片的运算能力，要处理自动驾驶的复杂运算后，还留出相当一部分运算能力来处理车上的娱乐等的联网和运算，可能短期会比较吃力，那么闲下来的驾驶人员，可能更多的还是用手机等来娱乐更安全吧。

最后，就不得不说小米在汽车行业的布局了，那只是扯。比如说它申请的与汽车相关的专利有这些。“后视镜调整方法、装置及终端”、“车辆控制方法和装置”、“控制汽车的方法及装置”等。一看这些所谓的布局，对丰田或特斯拉们来说，基本上就是笑话。

虽然很多人说小米手机就是拼装和嫁接，没有技术含量，其实这有点不客观了，利用现有的资源，整合出性价比相对比较高的产品，这里面既有技术方面的创新，也有商业模式等的创新，并非没有技术含量的。但以小米造手机时追求的性价比来造车，可能会遇到很多不一样的情况，那就是汽车使用的危险程度可远高于手机，基于安全的考虑，性价比的重要性就要下降，小米的汽车玩法，还要重新来定位商业模式，照搬手机上的做法，可能会很困难。

那么，小米的目的究竟是什么呢？其实更有可能是追热点、占风口，万一这次又在风口上飞起来了呢？毕竟小米不敢轻易说强于特斯拉，就像其手机不能轻易说强于苹果一样，但其自认为还是要强于蔚来和理想这些的。

更大的可能是前期投入一部分后，就剥离汽车相关的资产再来上市，圈钱回来继续玩，这样风险也分散，而且又可能搞出一家市值超过小米现在市值的汽车公司出来。

以上仅为个人的猜测，毕竟汽车行业正在大转型，说不定雷军这次真的玩大了，不仅超过一众国产造车新势力的同行，还玩废了丰田、大众和特斯拉呢。如果真是这样，小米就真牛了。