拆车细品不可怕，谁减料谁尴尬，第三代哈弗H6拆车完虐竞品！
提到哈弗H6，你会想到什么？销量TOP1？国民神车？外观大气有面子？内饰豪华上档次？这些表面上的东西，对于已经推出三代产品，走过10年之久的哈弗H6来说，自然不在话下，而今天我们要聊得是一些“看不见”的东西，你会发现，三代哈弗H6绝对没有吃老本和偷工减料，在看不见的地方依旧细节拉满，秀竞品一脸。
2020年，知名汽车媒体懂车帝发布了一则三代哈弗H6与长安CS75 PLUS的拆车视频，在这里，我们可以一窥哈弗H6里子的秘密。
靠谱的防撞梁
既然是“拆车”视频，那么主要看的还是车子的用料、安全、做工等方面，诚然，安全是一辆汽车永远绕不过的话题，说到安全就不得不提防撞梁，特别是前后防撞梁。它们的名字通俗易懂，结构较为简单，形状也比较好认，简直是易于展示且群众喜闻乐见的安全配置。
简单介绍下防撞梁，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。当然防撞梁不仅安装在车前后，车门内部也是有防撞梁存在的。
需要注意的是，前后防撞梁主要还是在低速碰撞中起到保护和减小维修成本的作用，高速时不太指望得上它们。
防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本。
下面来看看拆车视频的数据，可以发现，第三代哈弗H6的前防撞梁的宽度、车身覆盖率和吸能盒长度都有优势，但厚度略显不足。
但是，三代哈弗H6还在下方多增加了一根防撞梁，起到行人保护的作用。对比长安CS75 PLUS，显然H6做的要更认真一些。
再看后防撞梁，哈弗H6的后防撞梁做的无功无过，厚度、车身覆盖率、吸能盒等都中规中矩，对比有些增加后部塑料吸能盒的豪车来说虽然有些不够，但对比下面的CS75 PLUS倒是显得很有心了。
长安CS75 PLUS的后防撞梁的厚度、车身覆盖率、吸能盒长度都略显不足，并且它的安装位置也比较尴尬，它基本和车尾的车架结构平行，也就是说，当碰撞来临时，很有可能先撞到车架而不是后防撞梁。
而根据防撞梁强度测试数据，也能发现哈弗H6的后防撞梁的数据较好，而长安CS75 PLUS的后防撞梁数据就很尴尬了，甚至一个身材较胖的人压上去，都有可能弯折。
再看下车门防撞梁，两辆车做的都不错，都是加强筋+防撞梁的组合。
好钢用在刀刃上
再来看看车身材料，相信大家都懂，理论上讲，材料越硬，车身安全就越高。可能大家都或多或少听说过“高强度钢”这个名词，高强度钢具有很大的屈服强度和拉伸强度，能够在很大程度上提高车身零部件的变形能力和吸能能力，同时还可以扩零部件的弹性应变区。
而屈服强度超过1000Mpa的钢材，则被称为“热成型钢”，其在加工过程中要经历高温成型及热处理，具有高强度和较小的变形系数。比如第三代哈弗H6采用了最高2000Mpa热成型钢+一体式热成型门环+71.61%高强度钢车身。
应用在车身设计和制造上，需要基于“对的材料用在对的地方”这个原则，比如上文提到的防撞梁，它主要用于吸收前后端的碰撞能量，我们不希望它的强度过于强，以至于把能量都向后传递了，也不希望它太弱以至于啥也吸收不了，因此热成型钢显然不会应用在这些地方。
而涉及到保护乘客安全的A柱，B柱，上下门槛，车门防撞梁、中央通道等处，则需要武装到牙齿，最强的钢就被用在这里，我们希望钢足够强，碰撞时不要入侵到乘员区而伤到乘客，也希望钢材能吸收足够多的能量。
下图是世界钢铁协会《先进高强钢应用指南 V6.0》给出的应用于车身不同位置的材料图，其中绿色代表低强度高延伸率，做汽车覆盖件；蓝色则代表适度的强度与延伸率的组合，吸能和安全的双重任务；而红色则是高强度低延伸率材料，核心安全零件，保护乘客安全。
下表是哈弗H6及其他车型的车身材料数据对比，SABCD则表示材料的强度。可以看到，三代哈弗H6在关键的A/B柱处全部采用S级（>1400MPa）的钢材，这在整个表中也是比较少见的，甚至超过了宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这些豪车，而上边梁、下边梁等处，哈弗H6也采用了强度不错的钢材，以保证成员安全。
标配六气囊
除了车身强度外，在拆车视频中我们也能发现，三代哈弗H6全系标配六气囊，不存在“中保研测试碰撞的车有侧气囊，我买的没有侧气囊”这种尴尬的情况。至于大家关心的主动安全方面，除了最低配的两款车型外，三代哈弗H6都配备诸如车道偏离预警、主动刹车、车道保持、并线辅助等主动安全配置，属于同级主流水平。
漆面厚度硬度表现均不错
另一个大家喜闻乐见的东西就是漆面，“日系车漆面薄”这句话不管是真是假，反正已经深入人心了。那么哈弗H6的漆面表现如何呢？
在看H6的数据之前，我们要明确一个问题，就是漆面厚度并不是越厚越抗划，越厚越抗揍。比如说你买二手车的时候，如果发现车漆厚度过厚，那是得怀疑一下，是不是事故车重新做车漆了。
通过实测数据，我们能看出三代哈弗H6的漆面厚度略胜于长安CS75 PLUS，且喷涂的更加均匀，没有出现一块薄一块厚的情况。
另一个与车漆有关的参数就是漆面硬度，这才是关系到车漆是否耐划的数据。这个硬度的指标类似于铅笔的HB、2B，这样解释会不会好懂一些？
通过实测数据可以看出，哈弗H6和CS75 PLUS的漆面硬度均属于中等水平。
还有一个比较有趣的测试是车身防砸能力，就是用约半斤中的小钢球从一定的高度砸向车身。通过实验发现，哈弗H6的防砸程度略胜于CS75 PLUS，这意味着如果遇到较强的冰雹天气，哈弗H6的车身不会被砸的那么惨。
看不见的地方也细节拉满
拆车拆到中期，能明显发现哈弗H6在线束包裹、隔音棉选择等处都表现不错，线束处理的非常整齐致密，也几乎不使用回收棉，看起来比CS75 PLUS要走心的多，虽然看起来是一辆“猛男”SUV，但也做到了心有猛虎，细嗅蔷薇。
还是得聊聊动力总成
不知不觉间，自主品牌的三大件也可以拿出来吹了。虽然拆车视频没有拆到，但还是得说说三代哈弗H6的“中国心”十佳发动机+世界十佳变速器，这套动力总成组合起来，整机热效率达到38%，这个数据并不输于专研发动机的日系车。
其中2.0T发动机由长城汽车自主研发，采用米勒循环、高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、电子水泵、全铝结构轻量化等6项领先技术，压缩比提高到了12:1，整机减重10%，油耗降低8%。
长城的第二代7速湿式DCT变速器高达95.6%的综合转动效率，配合重新标定的软件策略，实现动态效果更优，提升起步响应，缩短换挡时间等，再次提升了整车动力性和经济性。
如果大家对上述数据没什么感觉的话，那么只要记住一点，它能降油耗！三代哈弗H6的工信部百公里油耗仅为6.6L，表现出色。
总结
一趟拆车下来，能看出三代哈弗H6算是无惧拆解，整体表现不错。除了一如既往的大气外观、豪华内饰和丰富的配置之外，内部也没有偷工减料。除此之外，三代哈弗H6基于长城旗下全新的横置平台（柠檬）所打造，拥有更好的安全特性、轻量化特点，还支持5G的电子架构，紧跟时代潮流。同时，七款车型，11.59-15.49万元的售价也很有竞争力。
从销量数据上看，三代哈弗H6在上市后，依旧与整个H6家族一起，保持着销量TOP1的地位。“比你优秀的人比你更努力”这句话形容三代哈弗H6准没错，未来，我们也期待哈弗H6能超越自己，不断给消费者提供更实惠、优秀的产品。