开一台车龄20年却未曾谋面的克莱斯勒300M行驶1800公里，是什么体验？

开一辆未曾谋面的年近20岁的克莱斯勒
行驶1800km的长途
会是什么样的体验
我从未建议任何人做这件事
甚至早在三天之前
我都还没料到我会这样做
但就在明天
我将踏入这样的一段路程

时间回到半个月之前，当我坐在朋友的面包车里，从一场隔壁城市的汽车聚会现场回到自己的城市时，我突然萌生出了这样一个想法 ——
事实上，从五年前开始，我的拥车名单之中就失去了适合开往聚会玩乐的车。
我确实拥有一些相当独特的改装车，它们都是非常适合向自己的朋友分享的车。但是对于陌生人而言，我并不认为他们之中的大多数人都能感受到这些project的精髓。
想分享一些有趣的东西，我猜，最好的方式还是直接从有趣的车型下手，而不是诸如一台有趣的发动机那般深奥。
说起有趣的车，由于我并不缺少代步车和供自己日常玩乐的fun car，便意味着这次选择的车可以完全从情怀的角度入手。
它可以不好开、可以很容易坏、可以很慢，但必须要满足我对于汽车的主观偏好。
想到这里，我当即联想到了一个自己渴望已久的车 —— 欧宝雅特F。
雅特F被广泛认为是雅特车系的第三代车型，因为早在欧宝Kadett D的年代，其面向英国市场的姊妹品牌Vauxhall便已经开始在这一车系上使用雅特（Astra）的名称。
而欧宝自己，则是延后到Kadett D后两代的Kadett F车型才开始在英国之外的欧洲市场中使用雅特这一车型名称。
欧宝在于欧洲市场使用雅特的名称之外，雅特F仍旧在南非等市场保留了Kadett的名称，直至这一代车型的生命周期结束。
而雅特这一车系，则更是至今为止都从未在全球各地使用统一的名称。在最新一代的雅特K车型的家族中，唯一使用雅特以外名称的便是中国大陆市场的别克威朗。
为什么钟情于雅特F？因为这是一辆我父亲曾经错过的车。
早在1994年，父亲便决定购买一辆自动档的雅特F。
当时的汽车市场和现在不同。如果你错过了一辆车，也许你在未来的几个月之内都无法在方圆数百公里以内的城市里找到同样的车源。因此，在错过一辆车的时候，大家往往都会选择放弃这个车型，我的父亲也不例外。
在错过了唯一一辆自动档雅特F现车之后，父亲选择了基于其前代车型Kadett E所衍生的大宇赛手。
大宇赛手（Racer）是一款面向韩国、美国以及其他诸多落后地区汽车市场的C-Segment轿车，由欧宝Kadett E改造而成。
这一车系在不同市场拥有数量庞大的不同名称，其中最具代表性的名称是LeMans。
LeMans的接替者是在其基础上改造而来的Cielo，在中国地区译名为蓝天。
该车型同样拥有数量繁多的名称，其中最具代表性的是Cielo，也是这一车系在中国大陆市场最为常见的名称。
父亲在1994年买到了这辆自动档GTi配置的大宇赛手。在使用了13年之后，他于2007年卖掉了这辆车。
我从来没想过购买一辆大宇赛手，因为我更想买到父亲当年擦身而过的雅特F。但由于这些车本身过于稀有，我的选择也同样对大宇赛手甚至大宇蓝天开放。
这些车为什么稀有？
实际上，它们曾经很常见。哪怕是在并不遥远的曾经——大约在十年前，我还总是能在路上见到他们。
但是，有别于备受欢迎的思域、皇冠、公爵等同年代车系，这些车并没受到过爱好者的追捧。而又由于它们自身都是性能孱弱的低级家用车，并不能成功激起原车主的留恋，于是便几乎都被送进了报废厂。
有一天，我在一个广东地区的汽车群内询问到关于大宇赛手和欧宝雅特F的信息。一位自称是“经典车大佬”的人士对我的询问内容感到气愤和鄙夷，这位人士不屑地问道：“你找这些垃圾做什么？”
这使我很失望。因为我深知，自己对中国汽车文化所作出的一切贡献，每一则分享、每一张图片、每一篇文章，它们对中国汽车文化所产生的积极作用其实是渺小的。
而如此渺小的一丁点力量，则都被这样的“经典车大佬”彻底扼杀在了摇篮里。
全球性的老车文化可以始于网络，但地区性的老车文化始于何处？它最具体的发源地，位于爱好者脑中“我想买一辆那个车”的突发奇想。
当这样的一个想法在这片土地上冒出来，这片土地上的汽车文化才会拥有被培育的机会。
而这一个突如其来的念头，如果被这类“经典车大佬”以三两句话便彻底打入了一片冷水之中，我们永远不会拥有蓬勃的经典车文化。
优秀的老车，诸如奔驰W140、宝马E28、丰田皇冠等车型，作为一辆汽车而言，都远比任何大宇要更加出色。但如果这就是一个老车爱好者用以藐视另一个老车爱好者的理由，这片土地上的老车文化、乃至整体的汽车文化就会持续地受到深入脊髓的伤害。
这个对丰田Previa毫无兴趣，却兴冲冲地与欧宝雅特F合影的孩子就是我。促使着我的，便是我对汽车的情怀。
当一些自认为身处在中国老车文化领域核心地带的人士宣扬自己因儿时记忆而喜爱奔驰W140、丰田XV20、本田CD5的时候，我希望这些人是真的喜欢这些车，而不是因为这些车在同类车型之中相对更加保值和容易出售而号称喜欢这些车。
但无论那些套话的真实性如何，在这些人所描述的年代里，确凿有另一个孩子正在扒着每一辆欧宝雅特F的车窗，并对那辆车感到深切地渴望——看着我！我是真实存在的！
如果你否认这是值得一个人以实际行动去追随的汽车情怀，那么你便根本不热爱汽车文化 —— 一丁点都不爱，你对于汽车而言就是个冷血的扼杀者。
最终，寻找雅特F和大宇赛手的计划都以未能找到车源而告终。
这些车或许曾经流行于这片土地，但由于它们自身不够出色，并没有人愿意花费继续饲养它们的成本。这很合理，我们需要理解。
在上述一系列车型的寻找计划失败之后，我并没有陷入迷茫。
人类创造过数量如此繁多、种类如此丰富的汽车。哪怕在自己已经产生的爱好取向中失去了可行性，我仍旧可以在陌生的领域中寻找新的兴趣点。
很快，我便找到了新的目标。
在汽车的世界里，我一直陶醉于这样的故事 —— 当某一个制造商倾尽全力地开发了某一样产品，这款产品的生命周期却最终在短暂的数年之后被彻底结束了。
凭借我们所有人共有的经验，当我们听到这么一则故事，我们就会明白 —— 这家制造商当时所制造的东西，无论优劣，总之它们一定是一些难以替代的作品。
我知道，在这件事上，所有人都拥有和我类似的口味。一直以来，人们对于SAAB的9000、9-3、9-5等车系背后的故事颇为热衷，正是出于这样的原因。
我出于这样的喜好，看上了一个我从未接触过的车系 —— 克莱斯勒LH。
克莱斯勒LH车系面世于1989年，是当时的克莱斯勒对于全尺寸豪华轿车的新尝试。
深入发动机舱内的驾驶舱由当时隶属于克莱斯勒的兰博基尼协助开发，这一构造特点使得该平台下的车型都在身形比例上拥有共同的特征。
LH平台总共推出过两代车型。第一代平台拥有克莱斯勒Concord、New Yorker、LHS，道奇Intrepid以及Eagle Vision共五款车型。
而到了第二代LH平台，New Yorker车型被并入了LHS车系之中，Eagle Vision车系被全新推出的、拥有更短车尾的300M车型所代替；道奇Intrepid也和300M一同获得了短尾箱的车体设计，两者在尾箱部分比Concord和LHS更短长达10英寸之多。
于是，我们在LH平台之下获得了两款身形比例不同的车体。
使用长车体的有Concord和更为高端的LHS；使用短车体的则是相对更加倾向年轻化和运动格调的300M和道奇Intrepid。当时间线到达了第二代LH平台的生命后期，LHS更名成为了Concord Limited。
这便是“四兄弟”的故事。
在这四款车之中抉择并不容易。一开始，LHS和Concord Limited成为了我的首选，因为这些车未曾向欧洲出口过，在全球汽车市场更加稀有。
但是，300M的外观却更加地吸引我。最终，我选了300M。
经过多番比对，最终于两天之前，我选定了一辆位于哈尔滨的300M车源，并迅速订购了前往买车的机票。
买车的过程并不会来得过于轻松。
由于繁琐的车务原因，尽管我梦寐以求一副以“黑A”开头的车牌，我却最终并没决定在哈尔滨落户这辆车。
落户这辆车的目的地，我最终选择了青岛。
在青岛落户之后，这辆车必将被送上拖车运回自己家。
由于并不想在这段时间内连续等待两次拖车所需的时间，我做出了一个冒险的决定——自己开往青岛，再从青岛拖回家。
这可不是一个简单的决定。
要知道，这是一辆年近20岁的克莱斯勒。而且它并不是诸如切诺基或是道奇Neon一类构造相对简朴的车型。相反地，它是当时克莱斯勒手中最为旗舰的豪华运动轿车。
更令人担忧的是，这辆车我甚至还没能见过它一面；而比这还要更加可怕的事情是，目前持有它的人是商家，意味着它近来并没有处在一个长期拥有固定行驶频率的生活节奏之中。
而作为一次仓促的提车之行，我也并没有足够的条件保证周全的预先整备。
我可以保证一次基础的保养，但这足以让它拥有足够的体力开到青岛吗？它是否能够管理好发动机的温度？它是否能够保持每一夜明亮的车灯？作为世纪初的豪华车，它的ECU是否会受到一些错误的故障信号影响，从而使整辆车处在毫无必要的、完全无法行使的状态？
我已然预见一些风险，但我仍旧决定进行这一次冒险的roadtrip。
由哈尔滨面向青岛出发，我将在今夜观看完本年度F1赛季的第一场正赛之后，于明天正式出发！
希望一路顺利，也希望一路能够遇到读过这一篇文章的新朋友。
Let's hit the road！
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今日日签
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