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今天的主角是我们四川人的骄傲——今年通车50年的成昆铁路，成昆铁路北起四川成都，向南经过四川盆地、横断山脉、云贵高原，抵达云南昆明，全长约1100公里。它是连接川滇两省的钢铁大动脉，和阿波罗登月、第一颗人造卫星并称20世纪三大奇迹！
从1958年到1970年
中国人用自己的技术、自己的队伍
10余年艰难奋战
打通了这条川滇大通道
留下了铁路史上浓墨重彩的“ 成昆精神”
30万人修路、2000余人牺牲
成昆铁路背后的故事
1958年，中央一声令下，成昆铁路建设启动。
成昆铁路经过的川滇交界地区山高谷深，地质结构极为复杂，有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断言为“铁路禁区”。
面对极限挑战，由30多万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军，逢山凿路、遇水架桥，开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战。
1083公里，30多万人参建，2000多人牺牲。中国铁路昆明局集团档案室干事王福永说，成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲。
1970年7月1日，成昆铁路建成通车，突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最，创造了世界铁路建设史上的奇迹。通车当天，10万军民在四川西昌举行盛大的庆祝典礼。
风雨成昆50年，这条钢铁巨龙不断面临山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战。外国专家曾预言：“成昆铁路即使修通了，也会变成一堆废铁。”
1970年10月，成昆铁路通车仅3个月，原乌斯河工务段便组建了孤石危岩整治队，在悬崖陡坡上查危石、排险情。1974年，整治队首任工长白清芝在作业时，保险绳被岩石磨断，坠下悬崖，不幸牺牲。但是，一代代“孤石人”前仆后继，从未间断。更为艰险的是抢险救灾。1991年9月19日凌晨，暴雨如注，大湾子车站一侧山体垮塌，掩埋了两节货车和一条轨道。滚下的石头，大的10多吨。车站职工与工友们提着汽灯，冒雨抢险……中断、抢通，又中断、再抢通！成昆线上每一次抢险救灾，都有许多惊心动魄的故事。“金江的太阳，马道的风，燕岗打雷像炮轰，普雄下雨如过冬……”在成昆线上，扎根深山车站的人很多，他们用坚守诠释着小站职工的人生价值。千磨万击还坚劲。50年来，一代代成昆人用心用情甚至用生命，守护着这条铁路大动脉的有序运营，打破了外国专家“成昆铁路会变成一堆废铁”的预言。
10月7日总台央视记者张震来到攀枝花，他在成昆铁路上的渡口支线，带我们来了解国内生产百米钢轨的重点企业——攀钢。
总台央视记者 张震：我这里就是一个货运车站，名字叫弄弄坪车站，这个车站不在成昆铁路的主线上，而是在其渡口支线上。
因为攀枝花过去有一个曾用名，叫渡口，这个渡口支线，就是当初专门为攀钢修建的、用于运输钢铁产品的支线。大家看我手里这张图，可能就比较直观了，这是成昆铁路主线，我所在的位置——弄弄坪车站，就在这个分叉拐过来的这个位置，然后沿着这条分叉出来的支线过去，经过弄弄坪车站，这边就是攀钢厂区。我们现在看到的这个像平板车一样的这种列车，可能跟大家想象当中的货运火车不一样，它既没有侧壁，也没有顶棚，这是因为需要装载的钢轨每一根都有一百米那么长，那我们通过镜头也可以看到，一眼都望不到这些百米钢轨的尽头。也许你也会好奇，这么长的钢轨他们是怎么坐上这样的“敞篷车”的呢？我们之前也是拍摄了一组百米钢轨的装车画面来给大家揭秘一下。
△钢轨生产及装车
生产百米钢轨的原材料在经过1100多度的高温及十多道轧制流程之后就会来到运载车间，是不是跟你想象中运载的画面不一样？这些百米钢轨是被“吸”起来的，而不是被“抓”起来的，装载装置上的电磁铁一次性最多就可以牢牢地吸住7支共重40多吨的百米钢轨，而这些用于运载钢轨电磁铁们配合起来，最大吸力可以达到50多吨，所以完全不用担心吸不牢。在它们坐上敞篷车之后就会来到我今天所在的弄弄坪车站。大家今天看到的这批钢轨就会通过成昆线向北开启他们的旅程，最终到达在建的成昆复线米易到峨眉段铁路铺轨现场，在到达他们的新家后，这些百米钢轨还将继续被焊接成一段500米长的钢轨。
△高铁轨道
我们之前也了解了一下，现在，国内已建成的高铁轨道中，每三米钢轨就有一米来自攀钢，中国出口的钢轨，有70%都来自攀钢。为什么攀钢的钢轨这么受欢迎呢？因为攀枝花这个地方出产的炼钢原材料矿产，是含有稀有金属钒钛成分的磁铁矿，而含钒矿石，能让锻造出来的钢轨更有柔韧性，平直度更好。结合全国领先的制轨技术，能够让攀钢人有自信说出“在攀钢生产的钢轨上飞驰，您能睡得像婴儿一样安稳”这句话。我身边这位就是西昌车务段货管部部长，部长你好，现在我们弄弄坪车站每年的运货量能达到多少？中国铁路成都局集团公司西昌车务段货管部部长 张沫欣：去年一年的时间里我们弄弄坪站的运货量467万吨，其中重轨的运货量就达到了143万吨，占比31%。看到重轨这么大的运货量，可以说是感慨和自豪。从一开始看着运出来的是12.5米长的钢轨，又看到几十米长的钢轨，再到如今生产出100米长的高速钢轨。产品可以说是不断升级，销量可观。从这一点，我是真的眼看着攀枝花这座钢铁城市在发展，而且也感受到中国铁路建设在不断加速。总台央视记者 张震：通过成昆线运送出去的攀钢钢轨，将服务于成昆复线建设。而且，运送钢轨的成昆铁路上的钢轨，就是攀枝花生产的。从攀枝花沿成昆铁路继续往南走，火车跑的铁道已经不是老的成昆铁路，而是成昆铁路新建成的复线了。
如今
标准更高、运行时速更快的
成昆复线正在建设
攀枝花到昆明段“绿巨人”奔行
动车已经开进了攀西地区
在凉山腹地、在崇山峻岭深处
一座座隧道、桥梁正在架设
向横断山脉发起挑战
来源丨央视新闻、四川日报、FM885攀枝花综合广播
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