马牌自修补轮胎，为高端电动汽车加持

2020年初，德国马牌轮胎宣布，旗下搭载ContiSeal自修补技术的轮胎产品，在安徽合肥生产基地实现本土化量产，并正式上市销售。

这是其首次在亚太地区引入ContiSeal自修补技术生产线，并实现国产。

轮胎世界网了解到，ContiSeal自修补轮胎，已成为马牌轮胎最受关注的轮胎安全科技产品之一。

据悉，早在2008年日内瓦车展，马牌轮胎就推出了ContiSeal自修补技术。

该技术在轮胎内壁，添加了特制粘性密封层。

当轮胎被直径不超过5毫米的异物刺穿时，可以迅速封闭穿孔，保持轮胎的密封性，并阻止气体流失，防止气压下降。

这在极端情况下，可以为车主提供坚实的安全保障。

媒体亲测ContiSeal自修补轮胎

最近，来自媒体的实验团队，针对马牌自修补轮胎发起测试挑战。

实验团队为了该轮胎在极热条件下的表现，直接将轮胎切片放在燃气炉上“烧烤”。

当轮胎表面达到120℃高温后，胎面内部的密封层粘性，依然没有变化。

随后，实验团队在轮胎切面上，模拟扎入一根钉子，然后将密封层加热到200℃。

这几乎已经是夏季轮胎行驶能遇到的极限温度。

加热之后，密封层的流动性，仍没有发生变化，在改锥穿刺之后依然能完成瞬时修补。

相应地，实验团队也测试了粘性密封层在低温环境中的表现。

他们在将轮胎放入0℃的冰水后，又利用干冰将密封层表面温度降至零下45℃。

此时，密封层的粘性和流动性，依然和常温时没有差异，不会因低温而结冰硬化，丧失自修补功能。

在经历“冰与火”考验后，实验团队还进行了扎钉实验和赛道测试。

在扎钉实验中，ContiSeal轮胎扎钉及拔钉后的轮胎气压，均与扎钉前无异。

即使对扎钉部分冲水也不见漏气。

在赛道测试中，实验团队针对ContiSeal轮胎，设计了多个对比测试。

无扎胎版马牌MC6 ContiSeal轮胎、四轮同时扎钉版MC6 ContiSeal，以及标准版的MC6轮胎，同时参与了百公里加速、百公里制动、定圆测试和越野赛道测试。

多组测试结果表明，带有自修补涂层不会影响轮胎的驾驶性能。

原装配套高端电动汽车

这次测试，实验团队使用的车辆是高端电动汽车蔚来。

在刚上市的时候，马牌轮胎就表示，将与更多主机厂合作，使搭载ContiSeal自修补技术的轮胎产品，成为主机厂原配胎的首选。

大陆马牌轮胎（中国）有限公司总经理戴立博表示，他们会“扎根市场，服务市场”，为中国消费者构建更安全、可持续的出行方式。

轮胎世界网了解到，马牌ContiSeal自修补轮胎，已经开始在国内高端电动汽车市场“生根”。

国产高端电动汽车蔚来，已与马牌轮胎达成战略协议。

双方将在纯电动汽车、智能交通与自动化驾驶等领域，展开紧密合作。

据悉，德国马牌将为明年交付的蔚来ET7，定制原配轮胎。

此前，蔚来的ES6、ES8均搭载了马牌MC系列轮胎。

其中，ES8可以选装ContiSeal自修补技术轮胎产品。

另外，比亚迪作为“新能源汽车的领导者”，旗下旗舰车型“汉”，也装配了马牌MC6轮胎。

德国马牌仍在不断发力，把自己打造成为“高端电动车原配专家”。

随着中国消费者的行车安全意识不断增强，他们对于高安全系数、高质量创新产品的需求，也在与日俱增。

未来，在高端电动汽车市场，相信会有更多消费者选择ContiSeal自修补技术轮胎。

（本文由轮胎世界网整理，转载请注明来源：轮胎世界网）