中国20世纪建筑遗产---北京火车站
北京火车站，我从小就去过，印象极深，印象特别好，感觉到了北京站，就是到了北京。之后，去过很多次。但是，对北京站这座建筑，了解并不多。所以，我觉得，不是你到过一个地方，就敢说我了解它了。走马观花，总是肤浅的。对凝聚着历史的建筑，也是如此。
二十世纪初以来，中国的建筑师们，一直想，用中国自己的建筑，表现中华民族的自信与自豪。这是因为，百年来，在中国的土地上，多为外族百国建筑占领，中国人自己的建筑受到压抑。这对中国建筑师来说，是一个不能释怀的情结。
新中国成立了，所有的中国人，都对未来激情满怀。建筑师，也是同样，希望能大展身手。他们的机会来了！1958年，中央政府决定，在北京建设国庆工程，迎接建国十周年，人称“北京十大建筑”。北京火车站，是其中之一。
北京火车站工程，是由南京工学院与国际建工部北京工业建筑设计院（后改为建设部设计院、中国建筑设计研究院），合作完成的。主持设计者，是中国建筑大师级人物——杨宝廷、陈占熬等人。
从外观看，北京站，是民族形式与现代技术相结合的浪漫主义的建筑。它在总体布局上，采用了具有中国传统建筑风格的对称结构，中央为高34米的双曲扁壳大厅，两旁钟楼高43米，东西两翼角楼高30米，既有集中，又有分散，还有南房、北房和东、西两厢的庭院式布局。
站在北京站大厅，向上望，是一个巨大的穹顶，相当壮观。童年第一次见它，就被它震撼，从那时起，这个顶，始终在脑海里。建造这个顶的技术，在当时，是一个新技术，称为混凝土薄壳大跨度结构，又称预应力双曲扁壳。
北京站大厅的双曲扁壳，是35米+35米的正方形，居这座建筑的中心，向上隆起。扁壳前方立面，用三个拱形的垂直大窗，把扁壳外露部分，成功化解，与两侧的双重檐四坡攒尖钟楼，浑然一体，与整座建筑，浑然一体。而且，双曲扁壳屋顶，在候车厅不断隆起，与中央扁壳呼应，又是浑然一体。
北京火车站建好了，毛主席也去观看。北京站建设总指挥，让毛主席给题写站名，毛主席欣然答应。他走到售票处，说我要买一张火车票。售票员随手把一张硬纸板票，递给毛主席。那是一张北京到普兰店的车票，硬座，票价3.25元。毛主席拿着票，仔细看，很是高兴。
很快，毛主席就给北京站题写了站名，派人送到北京站。北京站请篆刻家魏长寿、柏涛放大，制作好，挂在里面的三个垂直大窗正中。周总理看后，说还是挂在车站的顶部好。所以，我们今天看到的北京站三个字，就是周总理确定的位置。
那个时代，是红火的年代。今天，我们仔细端详北京站，依然可以看出，这座建筑，所折射出的那个时代的政治意志，和那个时代的民族自豪感；依然可以看到，那个时代的意气风发，和我们走在大路上的气势。
北京火车站
北京火车站（又称北京站），1959年9月14日建成，是中国铁路枢纽之一，全国铁路客运特等站。北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。
基本信息
北京火车站及其站前广场站名：北京站
原名：正阳门东站、前门站、北平站 北京火车站
历史：建于1901年
原站址：北京市东城区正阳门瓮城东侧
现站址：北京市东城区东便门西侧（北京市东城区毛家湾胡同甲13号）
等级：现为特等站
站台数目：8个
归属：隶属北京铁路局管辖
线路管辖：至京山线下行7.0公里、京承线下行2.3公里。
位置：离上海站1463公里（京沪线）；离哈尔滨站1412公里（京哈线）；离秦皇岛站293公里（京秦线）；离承德站256公里(京承线)
途经线路：京哈铁路、京沪铁路、京包铁路、京山铁路、京秦铁路、京承铁路
客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；办理公铁水陆联运业务
货运：不办理货运营业
历史沿革
北京火车站（北京站）历史可追溯到公元1901年（清光绪二十七年），原址位于正阳门瓮城东侧（老车站商城所在地），始建于1901年，建成于1903年，旧称“京奉铁路正阳门东车站”。历史上曾沿用前门站、北京站、北平站、北平东站等站名。1949年9月30日改称“北京站”至今。北京火车站
北京火车站现址位于东便门以西，东单和建国门之间长安街以南，东临通惠河，西倚崇文门，南界为明代城墙遗址。北京火车站现址1959年1月20日开工兴建，9月10日竣工，9月15日开通运营。原址被拆除。北京站成为当时中国最大的铁路客运车站。从北京站始发的列车开往全国各地。北京站是1950年代中华人民共和国建国10周年首都十大建筑之一。建筑雄伟壮丽，浓郁民族风格与现代化设施设备完美结合，其建设速度之快、规模之大，堪称中国铁路建设史上的一个奇迹。
1959年9月13日到14日，北京火车站新站建成之始，毛泽东主席、刘少奇主席、朱德委员长、周恩来总理和中央其它领导同志，曾先后到站视察，毛泽东主席视察新建北京站后亲笔题写“北京站”站名。车站根据周总理指示将这三个立体大字放置车站正面中央正上方。
北京西站开通以前，北京发往全国各地的主要慢车、快车、特快和直达列车均从北京站发车。同时，北京站也是重要的中转站，因此也一直超负荷运转。1996年北京西客站的建成，北京西站开通以后，为北京站分担了京广线、京九线等重要线路的压力。北京站主要负责京沪线、京哈线的客运列车。其中包括到华东地区和东北地区的直达特快列车及动车组。西客站大大得缓解了北京站的客运压力。从北京到东北、华东等地区的客运列车由北京站到发。北京站还有开往俄罗斯莫斯科、蒙古乌兰巴托和朝鲜平壤的国际和国际联运旅客列车。在2004年4月，北京站的大规模的翻修和扩建工程完成。2008年改建完成的北京南站成为北京至上海的京沪高速铁路北京南站、北京至天津市（并延伸至塘沽）的京津高速铁路的始发站，原由北京站到发的动车组列车，除卧铺动车组和驶往东北地区方向的动车组列车外，均改为在北京南站到发，从而继续分担北京站的客运压力。将来还要修建北京站到北京西站的轨道交通系统。
1998年至2007年，全路六次调图提速，北京站图定列车对数、方向、等级不断发生变化，随着“朝发夕至”、“夕发朝至”列车增加，车站出现早晚两个旅客乘降高峰，特别是假日经济的兴起，给车站各项运输组织工作带来一系列变化，促进客货营销和服务质量提高。
在2008年6月，北京奥运会前夕，北京站首次挂上英文站名「Beijing Railway Station」
系统结构
北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。
北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。 站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个；站内设有：第一候车室、第二候车室、第三候车室、第四候车室、中央检票厅、第一软席候车室、第二软席候车室、和谐号候车室、北京站商务中心、036敬老助残服务室。进站天桥2座，自动扶梯6部，直升电梯7座；售票厅、国际售票处、中转签字加快各1处车站站台。
车站现有站台8座。初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站客运能力。2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京站客运服务设施现代化改造始于1976年，此后相继建立微机制票；电视监控；行包自动检斤、制票、查询；无线通信；自动广播；引导揭示；自动查询；自动检票和计算机管理9大系统。1998年5月至1999年9月，铁道部和北京市实施北京站抗震加固大修改造工程，实现"风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先"的构想。 北京火车站
北京站多经系统始创于1980年12月，分为多元经济和集体经济（简称"两经"）。北京站大修改造后，多经辅助设施齐全，设有：京站招待所、商务中心、咖啡厅、旅游部、电影录像厅、新华书店、期刊书报门市部、二楼观光平台、百乐超市、百货柜台、商业一条街、电子寄存柜、小件行李寄存处、行李包裹打包处、红帽子小件搬运处、大都会、中餐厅、快餐厅等，不断完善和延伸车站的服务功能。