奥迪Q4电动来了，高颜值疑似配鼓刹，难道是ID.4换壳？

在汽车市场，模块化越来越成为大势所趋，而模块化虽然能够节省厂家的研发成本，加快新车的推进速度，但对于消费者来说，如果这个模块化平台足够优秀，那自然是好事，但如果实力一般，则很可能是全线拉胯。而在最近，奥迪Q4 e-tron正式发布了，与ID.4几乎一致的电机，疑似后轮鼓刹，出自MEB平台的它，实力到底如何呢？从外观来看Q4 e-tron的造型还是很出色的，特征鲜明的奥迪家族设计，且明显区别于奥迪的燃油SUV，它的科技感和豪华感都相当到位，相比奔驰的EQ系列和宝马的iX系列它的确是德系豪华阵营中颜值最为出彩的纯电动车之一了。不仅是前脸，从车身尾部来看，全新的贯穿式大灯加上协调的比例，它的整个外观还是相当有吸引力的。光是从颜值来看，它的确是比大众ID.4更加出色。当然了，在豪华车市场，雷克萨斯ES相比于凯美瑞，奥迪A3相比于高尔夫，它们的颜值也同样很出色。不仅是常规的SUV版本，奥迪Q4 e-tron还推出了轿跑版本，整个溜背式的设计也同样相当的出色。不过，值得注意的是，相比前轮那金属色的盘刹，后轮轮毂内部黑漆漆的一片，似乎说明这款Q4 e-tron也用的是后轮鼓刹，难不成这采用MEB平台的Q4 e-tron，就是大众ID.4的换壳版本？而从内饰来看，Q4 e-tron采用的也是奥迪家族最新的内饰设计语言，前卫科技的设计非常别致，相比于奥迪的燃油车也有明显的区别，且不论Q4 e-tron的实力如何，光是这套设计，便是它相比于奔驰和宝马的优势。但在性能部分，Q4 e-tron却是有些让人大跌眼镜了。对于35和40版本，无论是它们的电机参数，还是加速性能，都跟大众ID.4基本保持一致，至于百公里加速6.2秒的50版本，其实大众ID.4也正在研发高性能版本，加速成绩和这个基本接近，也就是说，Q4 e-tron在加速方面和ID.4基本保持一致。而尴尬的地方就在于，这样的性能，跟一些燃油车比起来都只能算是中规中矩的水平，放在电动车市场就可想而知了，加上其入门版本不到350公里的续航里程，这次它可是跟标杆的水平相去甚远。至于价格方面，奥迪Q4 e-tron入门车型在德国的售价为41900欧元，折合人民币32.72万元，轿跑版本则贵了2000欧元，折合人民币1.6万元，而如果以相近的价格引进国内的话，你是否会放弃特斯拉以及其他新能源车型，选择这款奥迪Q4 e-tron