【壮凌自动化冠名】明年补贴退坡40%？业内人士这么看
摘要：取消补贴会产生短期阵痛，但从长期来看，企业努力实现产品升级和规模化生产，摆脱对政策的依赖才是制胜王道。
近日，网上流传一份未知来源的“2019年新能源汽车补贴退坡版本”，显示2019年新能源汽车补贴将整体退坡40%，后年再退坡40%，可获得补贴的新能源汽车电池能量密度门槛上调至140wh/kg，同时，2019年将不设过渡期，正式的补贴政策将在12月出炉。具体可查看：《网传2019年新能源汽车补贴退坡40%，能量密度门槛140wh/kg》
起点锂电大数据采访了多位车企和电池企业的业内人士，多位业内人士表示，明年新能源汽车补贴退坡40%是大概率事件。不过，补贴退坡乃至取消对行业发展来说反而是好事，新能源汽车市场应该由政策推动转向市场驱动，同时，政府应该以加大基础设施建设、开放路权等非货币方式支持新能源汽车行业发展。
另外，多位业内人士也提到，补贴政策继续扶持电池向高能量密度方向发展是不合理的，政策一味扶持能量密度提升是拔苗助长，容易导致安全事故发生。
Q1：网传2019年新能源汽车补贴将整体退坡40%，您怎么看？
成功汽车经销商管理部部长高尚忠
新能源汽车行业一直以来基本是政策引导为主市场为辅，补贴额度降低、电池能量密度要求提高符合行业政策一贯走向。网传退坡40%，很有可能，其实去年工信部小范围讨论过关于补贴政策走向的内容，车辆购置补贴会过度到运营补贴方向。
由于主机厂补贴垫付周期太长，今年能明显能感受到各主机厂的资金压力，很多厂不会上量。目前各地方补贴标准不一致，导致很多市场很激进，所以补贴取消对行业来讲是好事。能量密度方面，今年新能源汽车发生着火事故20多起，个人认为跟高能量密度有一定关系，能量密度大提会影响到汽车安全。
成都雅骏副总裁范永军
补贴退坡是板上钉钉的，对我们来说，退坡时间越快、幅度越大越好，可以解决目前行业存在的一些问题，改变专用车产生不善的状况，但是能量密度继续提高这点还值得商榷。今年以来因为能量密度提高发生了多起安全事故，行业需要在安全和能量密度之间寻得平衡，不应再以牺牲电池的安全、循环寿命、充放电倍率来一味强调能量密度，否则补贴技术门槛就是恶政，是舍本逐末，最终会毁了新能源汽车产业。我们不能把少数企业实验室的数据直接化成行业的技术门槛，在补贴利益的诱惑下，任何技术门槛中国企业都能想办法达到，这就是中国特色，而现实却是残酷的。
一汽客车高级工程师赵忠民
每次流传的退坡方案最后都基本上变成真的了。另外退坡40%还不如直接取消了，有些车型是取消补贴的时候了，应该让市场和用户去选择，不过这个版本个人认为有点假，正常情况应该会设有一定的过渡期。
福斯特副总经理蔡李荃
补贴退坡乃至取消是好事，不要有补贴，目前来看补贴是弊大于利。对于企业经营者来说，没有安安心心干事，一味盯着补贴，不是好事。
另外，能量密度要科学发展，不是越高越好，今年以来发生的多起安全事故都与能量密度太高有关，能量密度提升要理性，应该根据市场需求而不是政策推动。
Q2：如果真的退坡40%，对行业影响大吗？
遨优动力总裁陈光森
如果真的退坡40%，对行业的影响应该不是很大，因为包括上海、深圳、重庆等多地都给新能源物流车开放了路权。能量密度方面，为了将电池包的安全放在第一位，希望能获得1.1倍补贴的能量密度门槛从160Wh/kg调到155Wh/kg。遨优会针对不同市场推出适合的高安全高性价比的电池系列，加快低成本高性能富锂锰基电池产业链布局。
成功汽车经销商管理部部长高尚忠
四部委之前也提到2020年会全面取消购置补贴，40%的退坡也在意料之中，对行业会有一定冲击。但是，新能源物流车的核心优势是路权，只要产品质量好，即使补贴少一点，市场还是不错的。补贴退坡会导致一定的价格上涨，但随着新能源物流车路权增长，补贴退坡并不会影响整个市场，给路权，新能源物流车肯定会大放异彩。
一汽客车高级工程师赵忠民
补贴取消了可能更有利于行业健康发展，有些企业就是奔着补贴去的。比起补贴，政府现在更应该去积极营造一个新能源健康发展的环境，从基础配套设施做起，这才是重点，简单一味追求几个数字是不科学的，就比如ekg值，0.21为界，0.211就拿不到补贴，是不是有点太牵强了。在很多方面需要改进，比如要提高车辆安全性，公告审核从严要求，车辆一致性检测不定期随机抽取，处罚要严等等。
实际上把补贴取消这些事就都解决了，不然整车企业应对政策疲于奔命，劳民伤财。另外政策不能说变就变，要有一定期限。今年标准是啥，明年标准是啥，后年标准是啥提前定好，这有利于企业制定产品方案，一年开发一个车型是不可能的，不符合产品诞生流程。补贴政策经常变动，也不利于企业做产品验证，埋下安全隐患。
总结
成功汽车经销商管理部部长高尚忠认为，明年补贴退坡40%是大概率事件，对行业会有一定冲击。一汽客车高级工程师赵忠民则认为，退坡40%不为过，不痛不痒就等于没降，但是应该会设过渡期，补贴取消了可能更有利于行业健康发展，政府现在更应该去积极营造新能源健康发展的环境。另外，政策应该尽早明确，不能一年一个标准，不利于企业制定产品规划。
关于补贴退坡，成都雅骏副总裁范永军认为，补贴退坡乃至取消有利于行业发展，福斯特副总经理蔡李荃也认为目前来看补贴弊大于利。
能量密度方面，上述业内人士均表示发展不应该太激进，提升过快影响汽车安全。遨优动力总裁陈光森表示，希望能获得1.1倍补贴的能量密度门槛从160Wh/kg调到155Wh/kg。
综合来看，2019年补贴退坡40%已是大概率事件，但逐步取消还是一次性取消，在业内还存争议。业内呼吁应该尽早明确政策，以便企业制定生产方案。取消补贴会产生短期阵痛，但从长期来看，企业努力实现产品升级和规模化生产，摆脱对政策的依赖才是制胜王道。而新能源汽车行业应该由政策主导向市场主导转变，政府应该用非货币形式来鼓励新能源汽车行业发展。