五菱宏光“吊打”特斯拉，民族企业超越洋品牌需要多久？
非知名军网铁血网创始人，五道口男子技校辍学，军品材料砖家；微胖界军宅戴表，懒癌强迫症晚期；女军迷之友（自认），战忽局临时工。
今后我还会出一些讲中国民族企业的文章，讲这些企业成长的故事，但这都不是广告，大家可以放心阅读。
过去半年里，销量增长最猛的车是哪一辆？
如果不是长期关注汽车领域的人恐怕不会知道，一款国产新能源电车正在成为一匹最大的黑马。
五菱宏光MINIEV，过去半年里，这款车一共卖出去186268辆，比第二名特斯拉 model3多57%。
自从特斯拉上海工厂投产以来，新能源汽车的第一名就被model3牢牢地把持着，或许，这也正是特斯拉对待中国消费者有恃无恐的原因。
但MINIEV上市之后，直接把model3打成了万年老二。
即便从新能源领域放眼到整个汽车销量榜，MINIEV的表现也是现象级的，过去两个月，在全部门类销量榜里，它都冲到了第三名，销量和轩逸朗逸只差了不到10%，比国民车卡罗拉更是高出20%。
MINIEV的成功，很多人都归结为便宜，但实际上似乎并不是这样。
三万多块钱的面包车、微型卡车市面上也有不少，只多花三四千块，空间就比MINIEV大多了，拉人拉货都很实用，但这些车没有一款卖爆。
MINIEV能获得成功，最关键的其实就是一点，充电非常方便。
充电功率2kw，和电磁炉差不多，插在家里的插座上就能充电，很多人开到自家院子或者单位里就能接线充电。
能上牌的汽车，充电比电单车还方便，MINIEV成为了现象级的新能源电车。
01.
新能源汽车的优点和缺点都极为突出。
加速平顺、噪音低、动力输出强、节能环保，除此之外，普通老百姓最关心的一个优点，其实就是用车便宜。
一般的家用车5毛钱/公里，新能源1毛钱/公里，一公里差4毛钱，一辆车的生命周期内跑20w公里，就差出八万块。
如果再算上燃油车五千公里一次的常规保养和易损件更换，又要差出三四万。基本上差出一辆家用车的价格了。
即便这么便宜，但续航弱这个缺点也实在太要命了。
一般的车实跑300公里，好一点的500公里，激烈驾驶以及开空调还影响续航，最要命的是北方的低气温，很多车主都表示，一到冬天实际续航里程就会出现腰斩。
因此电车车主不敢出远门，平时开车也总有里程焦虑。
以现在的电池技术，这个问题基本无解，推出快充功能、城市和高速服务区增加充电桩，这些行为都是治标不治本。
所以过了这么多年之后，新能源厂家们也终于想清楚一件事。
他们没有办法和燃油车直面竞争，因为续航和充电慢靠现阶段的技术无法彻底解决，所以他们能做的，就是把燃油车所不具备的优点给拉满。
新能源汽车的本质，有点违背传统的木桶产品理论，短板注定存在，长板有多长决定了它的产品力。
限购限行的大城市，新家庭第一辆车只能拿到新能源指标，这些人最关注什么？
经济实力相对充裕，家里已经有了燃油车的中产家庭，他们尝鲜新能源时会考虑什么？
还有很多村镇里的年轻人，他们也想做有车一族，如何才能实现他们的梦想？
想通了的厂家，开始八仙过海各显神通。
MINIEV的长板是价格，极低的用车成本，真正做到了小县城和乡村的下沉。
蔚来的长板是配套服务，电池终身质保，还有换电池服务，即到换电站换满电的电池，让换电池和加油一样方便快捷。
厂家们现在正在做的事情，就是把油车阵营里没有长续航里程需求的用户，都争取到新能源这边。
越来越丰富的产品线和价格区间、持续增加的保有量和市场口碑，还有在产品力方面持续的升级，这一切都在撬动消费者心中的天平向新能源倾斜，等过了那个临界点之后，市场会迅速给出答案。
2020年前四个月，新能源车一共售出16.4万辆。
今年前四个月，新能源车一共售出59.8万辆，同比增长264%。
即便抛开疫情因素，这个涨势依旧很猛。
02.
汽车对一个国家来说有多重要？
最简单来看，以制造业见长的德国和日本，本国第一大支柱产业就是汽车制造。
作为普通人能够接触到的最复杂也最贵的工业品，汽车行业是整个国家规模最大的制造业，也是最能体现综合实力的制造业。
有人说不对，航空发动机才是工业皇冠上的明珠。
从难度上来说是，但从规模和重要性上看，远远不是。
全球飞机基本被波音➕空客垄断了，俩家加一起年营收1500亿美元，而汽车光大众一家就2800亿美元。
2020年，国内汽车总产值是8.5万亿，占总GDP的8.5%，从2008年这个数字第一次过8%以来，连续13年，都在8-9%这个区间浮动。
但这么大的产值，我们挣的却都是辛苦钱。
销量前4名，全都是合资品牌，销量前10名，只有两个国产品牌。
而国内的消费者，一方面要承受着高昂到近乎于“讹诈”的定价，另一方面还有忍受着配置上的大幅缩水。
无数人记忆中的一代神车捷达，在国内级别越做越低、质量越做越差。而在美国，这一代捷达其实就是国内的速腾，而且配置比国内的速腾还要高。
▲美版捷达氛围灯都有
之所以敢于区别对待国内消费者，就是因为中国的自主品牌没有和他们叫板的底气。
国产车和合资车，差距到底在哪儿？
就差在年限。
燃油车核心三大件——发动机、变速箱、底盘，外国的品牌做了七八十年甚至上百年，其背后的技术积累不是我们十几年的时间就能赶上的。
比如说马自达的底盘调校好，那是马自达从626系列就开始留下的传承，每一处的调整和数据反馈，都在内部实验室里进行了百万次的记录迭代。这是几十年在细微处的积累，后来发力的我们很难在短时间内追赶上。
但新能源不一样，大家是同时发力的。
新能源汽车三大件——电池、电机、电控，我们和国外的技术差距都比燃油车三大件要小，占据整车成本25%-40%的电池，我们的宁德时代和比亚迪更是世界第一梯队。
在新能源领域发力，我们可以更容易地实现对国外品牌的超越。
从2010年开始，中国连续11年都是全世界汽车市场的销量第一，新能源销量则是连续六年第一。
在未来相当长一段时间内，国内仍然存在着无车家庭买车，有车家庭换车、添车的需求，根据《全球电动汽车发展指数研究报告》排名，中国的新能源汽车市场潜力高居第一。
就像前面提到的，只要是对续航里程没有刚需的用车者，都是新能源电车的潜在消费者，只要厂家的产品力足够，消费者就会做出真金白银的选择。
再往远了想，全球化的新能源企业目前还只有特斯拉一家，大众、丰田、奥迪这样的老牌车企在新能源领域表现都非常差，比亚迪、理想们，有没有可能在国际市场上也抢下份额？
东南亚那边的温度，可没有冬天续航里程腰斩的问题，3万块的MINIEV，在任何国家都会是最便宜的工具车。
抓住出海机会，中国的新能源队伍里不是没有机会孕育出大众、丰田这样的超级巨头。
03.
国内参与新能源市场逐鹿的群雄，可以划分为三伙，一伙是比亚迪、吉利、上汽这样的传统车企；一伙是蔚来、理想、小鹏这三个造车新势力；还有就是刚入场的百度、小米、滴滴这样的互联网玩家。
最新入局的互联网玩家，就是新能源战场里最不容小觑的新势力。
为什么这么说？
我们采用逆向思维法来看待这个问题。
企业做的事情，无非就是分为两种。
一种是开辟性的，即围绕着新的技术革命和新的消费需求，造出一个新产品新业态，坐到风口上快速起飞；
另一种是守成性的，即一个相对成熟健全的业态，通过优化资源配置的方式持续发展，在稳定的前提下实现增长。
当然，前者会随着时间推移变为后者。比如90年代去南方搞针织服装是开辟性的，现在也变成了守成性的。
互联网的快节奏大大加速了这个进程，在互联网这条赛道上，风口的迭代变换实在是太快了。
十年前做电商是开辟性的，现在是守成性的，5年前短视频是一片蓝海，现在已经完全杀红了眼，如今带货直播是最火的风口，但这个红利期估计也会在两年内见底。
太快了，这个节奏实在是太快了。
为什么这么多巨头们去年都疯狂地杀入买菜市场。因为大家的流量到底了，大家的增量枯竭了，大家必须要下沉下沉再下沉，即便买菜是一桩高成本低利润的买卖，但是因为它能触达二三四五线城市数亿的消费者，大家就必须挤破脑袋去做。
这背后不是什么商业逻辑，而是增长焦虑。
不是巨头们都觉得买菜真的是一个好生意，而是他们必须去做买菜这门生意。想要继续保持快速增长，想要继续给投资人信心，想要真正成长为伟大的公司，我们的互联网企业就必须给自己找大事、找难事做。
新能源汽车实在是太符合他们这个要求了。
增长空间足够有想象力，市场规模足够大，产业链条也足够长，放眼望去，只有汽车行业能容下这么多互联网巨头们的野心。
各家很容易凭借自己的技术优势切入这个大市场，比如百度的优势在自动驾驶上，那就可以和传统车企做软件和硬件联合开发；小米强在供应链和品控，就可以以“组装”的方式完成整车制造；还有滴滴，1100万司机在路面上就是现成的数据库，可以为车辆实验提供海量的数据支持。
最重要的是，大家手里都有现金。
蔚来理想甚至马斯克为什么前几年过的那么艰难？因为手里钱太紧巴了，产能上不去，售后服务和配套设施还都要跟上，一分钱恨不得掰成两半花。
但在互联网玩家眼里，钱不是问题。
雷军手握1080亿现金，未来投入100亿美元造车，李彦宏透露去年百度在自动驾驶研发上砸了200亿。
从产品逻辑上看，新能源汽车明确了自己的定位，就是将长板拉满，和燃油车抢夺对续航里程没有刚需的客户。
从市场潜力上来看，这个市场的空间足够大，这个行业的能量也足够大，值得我们的企业入场去搏杀。
从入场企业来看，有储备深厚的传统车企，有突进迅速的新势力，还有手持海量现金入场的互联网巨头，产品线会很快丰富起来。
有多快呢？可能就在我们不经意之间。
2010年4月6日，中关村的银谷大厦里，黎万强的父亲凌晨五点起来熬了一锅小米粥，一大早给他们送了过来，小米诞生。
2011年6月，oppo推出了第一款智能机X903，也就是现在的Find系列，当时花500万美元请小李子来代言。
2011年11月，vivo V1上市，打下其独有的拍照和音乐标签，小时候的步步高复读机，变成了面向年轻人的手机。
2012年4月，华为第一款智能机ascend P1上市，只获得了不到一百万的惨淡销量。任正非没收了余承东的年终奖，只给他一个航模，告诉他从零起飞。
真快啊，这一切都已经过去十年那么久了。
到现在，我们在换手机时，再也不会考虑三星苹果了，甚至我们都不会关注手机出货量排名了，因为国产手机的品质不需要去用数字再证明了。
多么希望在2031年的时候，我们也能像今天说起华为小米oppo一般说起理想、小鹏、比亚迪。
在困难与挑战中，艰辛地砥砺前行，啃下一个个硬茬，攻下一个个高峰，即便是付出无尽的汗水血泪，我们也必须要做到。
这一切，不就是中国工业、乃至这个国家与民族过去四十年所崛起的缩影吗？