拜腾汽车 行则将至

纳西姆·尼古拉斯·塔勒布的《反脆弱》提及，如果“脆弱”表示因风险而遭受损失的话，那么作为其对立面的“反脆弱”，就应该是因风险而获得收益，从不确定性中获益。

这个理论，或许也适用于波折不断的造车新势力们，尤其是拜腾汽车。

从诞生起，拜腾一直都是新势力中的流量热点。一方面是其车载超大尺寸的中控屏颇受业界关注，另一方面也因人事变动、融资以及量产时间等问题引得众说纷纭。

年底将至，备受质疑的拜腾汽车动作不断。

11月6日，拜腾汽车位于南京的工厂正式启动试生产；广州车展，拜腾首款高端智能电动SUV M-Byte也正式与中国消费者见面。

车展当天，拜腾创新性地提出了“第四空间”概念，并展示了“第四空间”的四种模式：游戏模式、影院模式、会议模式和冥想模式。

“'第四空间’将行业竞争维度拓展到驾驶之外，而驾驶之外的比拼也将成为智能出行新时代真正的革新和驱动力。”拜腾首席执行官戴雷博士表示。

拜腾将其全球首创的车载48英寸超大屏幕正式命名为“BYTON Stage”。以全面屏为“原点”，通过硬件、软件、车内局域网、车联网的协同设置，为用户带来数字世界与物理世界相融合的“沉浸式体验”。

据悉，拜腾M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择。后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。

M-Byte的亮相，也标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段，曾经的质疑，正逐一被击破。

相比其他造车新势力开始鏖战交付赛，拜腾汽车被普遍认为入市较晚。不过，在公司管理层看来，先行者的试错无疑是一种经验教训，它可以帮助拜腾以后少走弯路。

“一定要用足够的时间把品质工作做好；一旦上市之后，没有第二次试错的机会。”拜腾汽车首席事务官丁清芬表示。

目前，拜腾南京工厂几大生产线已经建设完毕，工程师正在进行产品的测试和调试工作。M-Byte的外观和量产车基本一致，只是内饰还会有一些调整。尤其是在前排正副驾驶之间的区域，拜腾方面称还会有一定的改善。

除了量产，融资是拜腾绕不过去的又一个话题。

“几个跑在前面的企业遇到了一定困难，影响了整个资本市场对行业的判断，今年的融资环境并不是特别理想。”丁清芬表示。

不过，拜腾的资金正在陆续到账。韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.宣布将参与拜腾的C轮融资，未来双方将共同开拓韩国电动汽车市场。同时，南京市政府对拜腾承诺的投资也正陆续到账。

这些国际企业的参与，从侧面体现了拜腾的国际化。

拜腾近期对外公布的重磅消息之一，是与欧洲14个国家的高端经销商签订了协议。加上不久前在美国加州达成的新合约，目前，拜腾汽车经销商网络已遍布亚美欧等主要市场。在国内，拜腾汽车也与10家顶尖的经销商集团结成了合作伙伴。

创业之初，拜腾便宣布要将自己打造成国际品牌。丁清芬表示，现在拜腾的意向订单超过5万，中国大概占了一半，还有一半，就在欧洲和美国市场。

虽然量产交付的时间推迟，但拜腾汽车预期的盈利平衡点却并未顺延。

戴雷表示，拜腾从交付销售到盈亏平衡，从0到10万辆，只需要大约一年半的时间。“现在工厂第一期产能是15万辆，我们在达到15万辆之前一定会（盈亏）持平，我们现在对10万辆的销量是非常有信心的，预计在2021年底左右就能达到这个盈亏平衡点。”

拜腾汽车首席客户官夏安德博士则表示，拜腾是唯一一家拥有大屏的汽车企业，未来也会开发更多的数字解决方案，所以未来会有很多的利润营收来自数字方面。

这个FLAG能不能立住，还有待时间验证。

在紧密布局之下，有一句中国老话，或许最适合要走向全球的拜腾汽车：好饭不怕晚。

道阻且长，行则将至。经历了诸多坎坷的拜腾汽车，也将在2020年证明自己的后发制人。