汽车大观| 戴姆勒集团利润大跳水：销量冠军也充满心酸？

虽然旗下梅赛德斯-奔驰及smart品牌保住了全球豪华车市场的销量桂冠，但一度被业界评价为“最稳定、最赚钱”的戴姆勒公司，却没有抗住车市寒冬。

2月12日，戴姆勒公布了2019年的财务数据，净利润出现“跳水式”的下跌，相比于2018年的76亿欧元的净利润，2019年戴姆勒的净利润仅有27亿欧元，暴跌64.5%，创十年内之最高。销售回报率（ROS）由2018年的6.9%下降至2019年的1.5%。

戴姆勒2019年年报关键数字

面对这样一份惨淡的成绩单，戴姆勒高层表示对盈利表现并不满意，刚接手集团不到一年的新CEO康林松更是压力巨大。“采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。我们已于 2019 年制定了这些举措并已开始执行。”

品牌、产品双折损

受“柴油排放门”和“高田气囊门”的影响，戴姆勒的市场形象持续受损，这也让它的财务状况受到强烈冲击。

财报显示，2019年仅柴油门的罚款及相关支出就至少有40.24亿欧元（约合人民币306亿元），而高田气囊事件至少造成的损失有9.41亿欧元（约合人民币71亿元）。其中，因违反柴油排放法规，戴姆勒被德国政府下达了高达8.7亿欧元（约合人民币68亿元）的罚单。

受巨额罚款以及相关法律程序支出影响，这次丑闻严重影响了乘用车和商务车板块的利润。

财报显示，梅赛德斯-奔驰乘用车2019年销量近240万辆，较2018年有小幅提升，营业额也从2018年的931亿欧元小幅提升至2019年的939亿欧元，销量和营业额均保持稳健。不过值得注意的是，息税前利润却遭遇“腰斩”，从72.16亿欧元陡降至33.59亿欧元，直降53%。

轻型商务车状况类似，在销量与营业额保持小幅稳增的情况下，息税前利润由2018年的3.12亿欧元盈利降至2019年的30.85亿欧元的亏损，利润呈现断崖式下跌。

受到业绩影响，戴姆勒大幅削减了股息，从2018年的每股3.25欧元股息削减到了0.9欧元，股息支出的成本从2018年的35亿欧元缩至10亿欧元，对投资者们来说这恐怕不是个好消息。

转型升级之压

造成2019年成本上升的另一个关键性的原因，在于戴姆勒在新技术领域的持续投入，而这方面投入在2019年也达到了最高点。

2019年5月，戴姆勒发布了“2039愿景”，这对于梅赛德斯-奔驰的全面可持续发展战略是一个重要里程碑。戴姆勒在这个战略中明确指出到2022年，奔驰将在欧洲实现碳中和。

此外，戴姆勒也由于认识到汽车行业正在电动化、智能化、共享出行、自动驾驶等领域发展，因而深耕相关领域，在资金投入上加大攻势。

或许正是基于戴姆勒的研发“野心”，其财报显示，2019年戴姆勒在设备、工厂和不动产的投入为71亿欧元，比2018年的75亿欧元略有下降，但是整体依然保持在了较高的水平。

集团研发项目上，戴姆勒2019年达到了97亿欧元投入规模，达到了历史最高，占2019年的总营收的5.6%。

康松林表示“戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，并在产品及各环节中充分借助数字化的潜力。为了实现这一目标，我们大幅增加了对新技术的投入。”

2020能否破局？

在技术、战略上的投入，可能会为戴姆勒争取更多的盈利增长点。

2020年，梅赛德斯-奔驰乘用车或将推出配备最新版本 MBUX 智能人机交互系统的全新S级轿车等车型；EQA作为首款新生代纯电 SUV 也将于2020年上市；梅赛德斯-奔驰轻型商务车将扩大产品阵容，包括全新 EQV 纯电 MPV；此外，戴姆勒2020年的产品阵容还包括多款插电混动车型。

卡车板块，康松林在刚入职时即宣布部门将会追加约150.7亿元的成本投入，加之与北汽福田的合资方案的落地，卡车板块可以作为戴姆勒2020年的业绩突破关键来进行一下憧憬。

基于财务数据所显示的盈利紧迫性，戴姆勒集团也将采取严厉措施降低经营成本。

这主要围绕降低原材料成本和劳动力成本展开。其中，包括减少使用昂贵的电动汽车电池原材料，在2022年年底前至少削减戴姆勒全球员工数1.5万人，减少约14亿欧元的人力成本。除此之外，戴姆勒还将车型等方面做出适当调整，减产甚至停产部分车型（如5月停产X－Class）以达到降低资金投入。

对于中国市场，戴姆勒集团一直十分重视。“对戴姆勒来说，从过去到现在、再到将来，中国变得越来越重要，更是我们未来发展的关键所在。”原戴姆勒董事会主席蔡澈曾表示，中国已经成为奔驰的“第二故乡”。

除了与北汽集团的长期合作，2019年3月，戴姆勒股份公司就与吉利控股集团宣布成立合资公司，并在全球范围内联合运营和推动smart品牌。

不过，在中国市场，戴姆勒面临的挑战要比销售传统汽车的时代严峻得多。

在技术与产品方面，戴姆勒集团的电气化转型步伐落后于大众集团，2019年，大众集团的电动产品全球销量达14万辆，而奔驰的首款电气化产品EQC在2019年末才上市。同时，戴姆勒集团也面临与深受中国消费者喜爱的特斯拉的竞争，特斯拉还计划在戴姆勒的家乡——柏林郊外建一座工厂。

2020年还有诸多环境因素将影响戴姆勒集团的市场表现，如美国对欧洲的关税威胁或使其面临高额关税成本，中国正面临的疫情让其今年的销量充满未知。

2月6日，北京奔驰就向天津政府发函，希望特批他们在天津武清的19家零配件供应商提前复工，因为停产日子越长损失越大，“如果2月10日不能复工，单日损失将高达4亿元。”

而这也反映了汽车市场的艰难处境，毕竟豪华车销量冠军都如此艰难，其他品牌更是水深火热。