斩获首汽一万台订单，奇瑞新能源小蚂蚁（eQ1）能否重现奇瑞QQ的盛况？

　　被奇瑞汽车寄予厚望的小蚂蚁（eQ1）已走进新能源领域厮杀的江湖。

　　3月25日，奇瑞战略转型2.0时代首款纯电动汽车——小蚂蚁（eQ1）正式上市，新车官方指导价格为15.59万元至20.59万元，补贴后新车实际终端零售价为4.98万元至9.98万元。

　　在奇瑞纯电动汽车“小蚂蚁”（eQ1）上市发布会上，奇瑞新能源与首汽集团Gofun出行举办了交车仪式。北京首汽集团与奇瑞汽车就此前签署的4000辆纯电动汽车进行交接，并签订2017年首批1万辆“小蚂蚁”车型的采购协议。

　　早在2016年，北京首汽集团和奇瑞汽车曾在芜湖就打造“互联网+分时租赁”出行平台共同签署合作协议，并采购4000辆新能源电动汽车。而此次交车仪式意味着双方将继续合作。

　　首汽集团Gofun出行首席执行官魏东介绍，今年首汽集团追加采购1万辆'小蚂蚁’作为2017年Gofun出行车辆投放的主力军，足以说明我们在布局全国共享汽车市场的决心和实力。

　　被寄予厚望的 “小蚂蚁”

　　小蚂蚁概念车首次亮相于2012年北京车展，采用仿生学设计的它外形酷似蚂蚁，展现了奇瑞对未来智能和节能汽车生活的一种探索。在历经第二代概念车和第三代概念车亮相之后，小蚂蚁概念车量产版最终迎来上市。

　　奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃透露，他个人对小蚂蚁、小蜜蜂等尤其钟爱，不要看他们小，却有大能量。“体积小，大能量”这也是对奇瑞新能源小蚂蚁的期望。

　　根据奇瑞新能源汽车副总经理、研究院院长倪绍勇现场介绍，作为奇瑞“457战略”的扛旗者，小蚂蚁(eQ1)可谓是集奇瑞新能源领先技术之大成者。小蚂蚁(eQ1)出自全球领先的第三代纯电动技术平台——全新的LFS(Lightweight Frame Structure)平台。该平台是奇瑞采用具有国际竞争力的“V字型”正向开发的全国唯一、最新的纯电动汽车平台，也是全球首款轻量化开放共享汽车平台，小蚂蚁(eQ1)也是目前中国唯一铝制的新能源车型，代表了奇瑞在新能源技术领域的创新突破，树立了新能源汽车的性能新标杆。

　　在尹同跃看来，小蚂蚁（eQ1）有不少概念与奔驰smart和特斯拉相似，尤其是智能互联层面。在智能配置上， 小蚂蚁（eQ1）搭载了10英寸超大DVD智能显示屏，并且融合了“云技术”，拥有一套实用便利的智能操控系统，通过车与手机互联的交互操作，实现功能色系显示、智能分屏、导航+倒车影像、手机映射以及集成WIFI模块等高科技功能。

　　回顾奇瑞汽车的发展历史，从1999年12月，第一辆奇瑞轿车下线奇瑞开始了自主轿车的漫长之旅。2001年6月16日，第一万辆奇瑞轿车下线。当年1-5月，奇瑞轿车的销售和生产分别以70%和50%的速度递增，全年完成销量28160辆。从第一辆整车下线，到销量过万，奇瑞创造了中国自主品牌汽车企业的黑马速度。在这期间，奇瑞汽车小型车QQ品牌功不可没。

　　在专访环节，针对记者提问“奇瑞新能源小蚂蚁（eQ1）是否寄予了重现奇瑞QQ的厚望？”，尹同跃肯定地表示：“这就是奇瑞汽车在新能源领域的梦想。”

　　 除了首汽集团的订单，奇瑞汽车还透露，目前订单火爆，产能已经跟不上需求。 

   补贴退坡后怎么办？

　　当前，众泰云100、众泰E200、奇瑞eQ，这些车型清一色的A00级车型，被人们俗称的小型电动车开始走俏。小蚂蚁（eQ1）上市后，将与知豆D1、知豆D2、众泰E200形成直接竞争关系。

　　与竞品相比，小蚂蚁（eQ1）不仅在长、宽和轴距等参数上表现出色，LFS第三代纯电动技术平台也使得其安全性、智能性以及操控性更有保障。

　　除了产品性能，市场价格也成为消费者选择考虑的主要因素。如前文所提到，新车官方指导价格为15.59万元至20.59万元，加上国补、地补以及奇瑞补贴，补贴后新车实际终端零售价为4.98万元至9.98万元。补贴前与补贴后的价格基本相差一半，这意味着当前小蚂蚁的价格红利很大部分得益于补贴。

　　 毋庸置疑，在推动新能源汽车产业化发展的道路上，补贴一直起着至关重要的作用。2015年5月，财政部、科技部、工信部及发改委联合制定了第三轮新能源汽车补贴政策，未来五年，中央财政将继续对购买新能源汽车的消费者给予补助，但金额收紧，补贴实行“退坡机制”，这无疑将会影响消费者的选择取向，尤其是对享受高额补贴的纯电动汽车是一大冲击。

　　同事，面对中国这个全球第一大市场，诸多国外的车企自然不会放过。2016年末，丰田正式宣布进军纯电动汽车领域，CEO丰田章男亲自挂帅，普锐斯总工程师、三大关键零部件供应商全力配合，将在2020年推出首款纯电动汽车。而早在今年年初，大众、通用等一众国外品牌相继推出针对中国市场的新能源发展战略。

　　2016年12月，“财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”正式发布，文件指出，2017-2018年，新能源汽车补贴标准将在2016年基础上退坡20%，纯电动乘用车将根据纯电动续航里程（工况法）不同补贴标准分别减少0.5万元、0.9万元和1.1万元，插电式混合动力（含增程式）乘用车（纯电动续航里程大于等于50公里）补贴标准减少0.6万元，燃料电池汽车补贴标准将不会发生变化。

　　当前，新能源汽车市场还远未成型，补贴政策已经开始退坡，国外汽车企业也虎视眈眈。面对诸多品牌的新能源汽车扎堆上市，奇瑞新能源未来如何办？

　　“我们的目标是争取不要国家补贴，随着新能源汽车销量增长，补贴数额多了对不买车纳税人也不公平”，尹同跃对记者表示，未来奇瑞新能源要推广平台化，提高电池能量密度等措施来降低成本，就可以将国家补贴和地方补贴的成本给覆盖掉。

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