碰撞机构公布各车型最新车祸死亡率，大车竟然比小车安全那么多？
作为国内大名鼎鼎的中保研的“参考对象”，由美国保险协会牵头成立的IIHS一直以来都是行业内最严格、最先进且最全面的碰撞测试机构，除了日常的的测试以外，IIHS还会定期发布一次各车型车祸死亡率统计，而在不久前，他们便公布了最新的数据。
虽然这些数据都是基于美国本土的样本调查而来，中美的道路用车环境以及市面上销售的车辆质量都有所差别，但是从这份研究中我们还是能得出不少有趣的结论。
小车比大车危险太多
根据IIHS提供的“死亡率最高车型”榜单上显示，排在前十的车型里面，有9台都是属于小型或微型车级别的车型，其中福特嘉年华（上一代）以每百万辆死亡141人高居首位，成功将以往常年的榜首——现代ACCENT（也就是国内的瑞纳）挤下榜首。
而以往常常被人嘲笑“纸糊”，多年以来风评被害的日产阳光，也仅仅排在第8的位置，值得一提的是，排在第10名的是福特的Mustang GT，也就是5.0版本的野马，这类入门级后驱跑车之所以死亡率高居不下，多半还是由于难以驾驭又或者驾驶员忍不住“作死”导致的。
而除了野马以外，整份榜单中就只有别克威朗、日产西玛这两台车是不属于“小车”的。
7款车型零死亡率
而在死亡率最低的排行榜上，就是大车们的世界了。在今年的榜单中，一共有7款车型实现了“0死亡”，其中就包括有：
GMC Yukon 全尺寸SUV
英菲尼迪QX60 两驱版 （中大型豪华SUV）
雷克萨斯NX200t（也就是国内的NX300，紧凑型豪华SUV）
奔驰C-Class 轿车四驱版 （B级豪华轿车）
保时捷卡宴（中大型豪华SUV）
可以看到，除了大众高尔夫与奔驰C-Class以外，其余车型无一例外均是SUV，而且更是以豪华品牌居多。纵观整份榜单，也就只有大众高尔夫、日产聆风、以及雷克萨斯CT200h这三款车型是属于小车范畴，其余车型要么是大型SUV，要么就是豪华品牌的大尺寸产品，由此可见“大车”的安全性的确是要比“小车”高出不少。
值得一提的是，在此前的榜单中，高尔夫曾经是表现最差的车型之一，在受到了“鞭策”之后，今年也是咸鱼翻身了，由此可见碰撞测试机构对于督促车厂的确是起到了非常重要的作用。
碰撞成绩在体型差距面前不值一提
其实单看死亡率较高的几款车型的碰撞成绩，以在“不安全榜”中的三菱劲炫为例（美版称为欧蓝德运动版），其碰撞测试成绩比起荣登安全榜的同品牌车型三菱欧蓝德其实并没有差太多，但是体型上的差距却导致了它们一台是最不安全的车型，而另一台则是最安全的车型之一。
换言之，当你驾驶着一台中保研满分的小型车时，面对来自帕萨特的撞击时，结果可能也同样不会乐观。因为对于车厂来讲，在应对碰撞测试时，都是根据不同车型的定位来使用不同的材料，一台1.3吨的卡罗拉与一台1.8吨的凯美瑞虽然同样得到A的评价，但是重量更重的凯美瑞用料必然要更加扎实，而在碰撞发生时，动能更强的大车也自然有着更大的优势。
“碰撞相容性”正引起重视
上面提到的大车在碰撞时的“体型优势”正在引起业内人士的强烈关注，大家开始思考起了“碰撞相容性”的问题。通俗来讲就是，尽管你大车有着先天优势，但是你在设计安全性的时候除了考虑自己，还必须考虑到与小车碰撞时不能对对方造成过大的“杀伤力”。
比如大型SUV的防撞梁面积必须增大且位置下移，以确保能与那些小轿车的防撞梁位置吻合，这些在近年来已经开始被纳入到不少碰撞机构的评分基准之中了，毕竟对于像IIHS以及中保研这种以保险公司利益为驱动的组织来讲，能在车祸发生后少赔钱，才是最终目的。毕竟SUV如果轻轻一怼就把小轿车连水箱大灯一并怼穿，对于保险公司来讲要赔付的钱也就更多了。
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总结
这次IIHS公布的榜单虽然是基于美国市场，但是对于中国消费者来讲其实也并不是没有参考意义的，至少大家也能对部分车型的安全性有一个初步的概念，也能为大家在日后选购车辆提供帮助。
毕竟虽然不好听，笔者还是要说一句，国外安全的车来到国内不一定安全，但是连在国外都不安全的车，它的安全性就可想而知了......